钻孔灌注桩自平衡测试研究

结合某大桥3根钻孔灌注桩自平衡测试工程,对自平衡试桩时桩土的荷载传递特性进行研究,同时得出了试桩桩侧摩阻力和桩端阻力与桩顶荷载之间的关系,以及桩身轴力沿深度的分布情况。并且将自平衡测试结果与传统静载试验结果进行对比,从土力学角度上分析了造成两者结果差异的原因。     

基于CFD的潜艇阻力及流场数值计算

运用雷诺平均N-S方程,使用CFD前处理软件ICEM CFD划分流场网格,采用RNG k-ε湍流模型,实现了对裸潜体、带指挥台围壳艇体、带十字尾翼艇体、全附体潜艇4种模型的阻力及粘性流场的数值模拟。通过数值模拟,得到了潜艇表面压力分布情况和附体附近流场的一些特性,为进一步优化潜艇的艇型和分析潜艇的流噪声打下了基础。而阻力的对比在一定程度上验证了数值模拟的可靠性。     

浅水中船舶摩擦阻力的研究

通过对浅水中Ｔｏｄｄ船型系列进行数值计算的方法来探讨浅水对船舶摩擦阻力的影响。计算系列取方型系数为０．６，０．７，０．８；水深与吃水比为１．２，１．５，２．０，２．５；弗劳德数为０．２，０．２５，０．３。     

众人拾柴火焰高——中怡企业发展有限公司核心团队采访纪实

中怡企业发展有限公司（以下简称中怡）系2001年5月由原嘉贸企业有限公司变更名称后成立，主要经营沥青养护剂等。当前已在国内设立了云南、深圳、上海和北京四个分公司。“在过去的二十多年里，在海外，包括美国、加拿大等先进发达国家有超过120个机场项目和无数的各类沥青道路上都应用到沥青再生密封剂技术，亦适合多孔隙摩擦阻力层的沥青（PFC），通过多年来的广泛应用，     

船底气垫润滑技术新突破

船底气垫润滑技术的原理,是在平滑的船底设置一个形如倒置浴缸的空腔。船舶下水后,向这一空腔不断充注压缩空气并保持空气持续逸出,在船底与水之间形成气垫,减少船底钢板与水接触面积并形成气垫润滑,减少船底与水的摩擦阻力,降低船舶燃油消耗。     

商船三井采用节油涂层

"Seaflo Neo"涂料由日本油漆供应商Chugoku Marine Paint开发。据商船三井(MOL)称,测试证明,油漆可减少船体摩擦阻力,相比标准涂层,可将燃料能效提高3%～5%。     

预应力钢束摩阻损失试验与有限元分析研究

为了解有效预应力下桥梁结构的受力状况以及应力分布,对某连续梁桥的长弯预应力筋布置测点,实测了多根预应力筋的摩阻损失值,确定了其摩擦损失参数μ、k值。将测点处混凝土应力实测值与ansys模型在理论摩阻下的计算值对比分析,结果表明,实际摩阻损失率比理论摩阻损失率大11.96%;除个别截面受支承处的局部效应影响外,梁体其他截面受力较为平顺,应力的量值也不大。     

外加电流阴极保护（I．C．C．P）系统在船舶的应用——浅析I．C．C．P的日常管理

当船舶航行时,水与船体表面发生摩擦而产生一种阻止船舶前进的力,称为摩擦阻力。在船舶的水阻力中,一般低速船舶的摩擦阻力约占总阻力的80％,高速船舶的摩擦阻力约占总阻力的40％。而摩擦阻力会随着船体表面逐渐附着一些海生物和受到腐蚀使粗糙度增加而增大船体阻力。     

桥梁桩基础的嵌岩深度设计与优化

以襄樊汉江四桥桩基础为研究对象,利用静载试验所获得的桩身侧阻力、嵌岩侧阻力和桩端阻力的分布和发挥程度,估计作用在嵌岩段的侧阻力,对嵌岩深度进行计算,力图使桩身摩擦阻力、嵌岩段侧阻力和桩端阻力都得到充分发挥.