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针对重载铁路弹性支承块式无砟轨道(LVT)在实际应用中出现的弹性部件变形过大、易损坏等问题, 优化设计了既有弹性支承块, 将支承块短侧边坡度由1∶17.00调整为1∶4.85, 取消了块下垫板, 并采用一体化弹性套靴; 为验证设计成果, 建立了传统型LVT和改进型LVT足尺模型, 采用质量为1 120 kg的重载货车轮对, 以20 mm的落高进行落轴冲击试验, 分别从时域和频域角度对比分析了冲击作用下竖向振动在钢轨、支承块、道床板、底座板及地面等结构部件沿线路纵、竖、横向的传递衰减特性。研究结果表明: 轮轨产生的高频振动能量沿钢轨纵向传递, 低频振动能量传递给下部其他轨道结构; 竖向冲击振动在纵、竖向传递的过程中不断衰减且衰减速率逐渐降低, 在支承块和道床板表面横向传递过程中, 向外侧边缘传递振动增大; 相比传统型LVT, 改进型LVT整体弹性系数减小21.1%, 而阻尼系数增大5.4%, 其振动周期、衰减时长、振动峰值分别比传统型LVT小37.0%、21.3%和3.4%, 各结构部位功率谱密度峰值比传统型LVT小30%以上; 改进型LVT轨道结构各部位Z振级比传统型LVT小, 在地面处减小了3.65 dB, 能更有效、迅速地衰减轮轨冲击力和轨道结构振动, 振动水平更低, 降低了冲击作用对环境的影响。研究结果对于开展LVT减振性能试验验证、优化与工程应用有参考价值。 相似文献
424.
湛江海湾大桥跨海主桥设计 总被引:1,自引:0,他引:1
湛江海湾大桥处于复杂的水文、气候、地质环境条件下,为了保证主梁和主塔受力性能合理,将桥型设计为五跨连续的空间双索面混合梁斜拉桥,并将混凝土梁和钢箱梁的结合段设在辅助墩顶,充分利用混凝土梁墩顶横梁实现力的传递,减少了施工难度,保证了结构的安全耐用,可为同类型桥梁设计提供参考。 相似文献
425.
用刚度突变的连续弹性支承梁模型表示桥梁和路基两种不同类型的轨道支承条件,给出了在力学模型上的任意位置有一集中力作用解析解,具有多个集中荷载作用的结果可以通过叠加得到,此结论可应用于其他刚度突变连续地基梁结构中。还对不同刚度比、不同加载位置时钢轨的应力和位移进行了讨论。 相似文献
426.
核泵推力轴承弹性支承的强度和刚度分析 总被引:1,自引:0,他引:1
孙启国 《兰州交通大学学报》2000,19(1):49-52
采用SUPER SAP有限元分析软件包对核岛主泵主副推力轴承弹性支承的强度和刚度进行了数值分析计算,得出了一些有价值的结论。 相似文献
427.
用“五弯矩方程”计算桩筏基础 总被引:1,自引:0,他引:1
桩筏基础是高层建筑中常用的基础形式之一,但现行规范对于桩筏基础筏板的内力计算没有给出明确的计算公式,本文通过分析提出按弹性支承连续梁的计算方法-“五弯矩方程”计算筏板内力,该方法概念清楚,计算简便,且符合桩符基础实际受力情况,本文还给出具体算例。 相似文献
428.
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轨下支承失效对轨道结构动力性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
通过建立车辆轨道耦合动力学模型,分析了普通整体道床、弹性支承块与浮置板三种轨道结构轨下支承失效后的动力响应。结果表明:轨下支承失效对列车通过时轮轨系统动态响应的影响较大;随着轨下支承失效个数的增加与列车运行速度的提高,轨道结构的位移、支座反力、轮轨力的动力响应都将显著增加。 相似文献