旧水泥混凝土路面共振碎石化及沥青加铺技术应用

为验证共振碎石化沥青加铺技术在南方高温多雨地区的应用效果,以佛山一环西拓旧路改造工程为依托,进行了旧水泥混凝土路面使用状况评价和病害成因分析,确定了共振碎石化沥青加铺路面的设计方案和施工关键技术,并通过室内外试验检测评价了共振碎石化层和沥青加铺层的施工质量和使用性能。结果表明：试验段旧水泥混凝土路面使用状况明显下降的主要原因包括重载交通多、雨水侵蚀和建养质量不佳等;进行共振碎石化施工后,碎石化层的强度虽出现下降,但变异性也有所降低,达到了均匀化和柔性化的目的;沥青加铺层的模量达到控制值的2.59倍,表明施工质量控制优良。     

某商用车AMT离合器的支撑方案优化

介绍了某商用车离合器系统在开发验证过程中存在的失效问题,重点阐述了利用CAE仿真技术和测试开发手段实现方案优化设计及验证,缩短了试验问题解决的时间成本。同时,梳理归纳分析流程方法,为其他零部件失效问题的分析解决提供有益参考,为商用车离合器支撑方案的设计优化提供指导和测试验证。     

论公路施工企业成本管理

结合我国施工企业的实际,探讨了施工企业加强成本管理的现实意义及管理中存在的问题,并从投标费用控制、公司管理费、项目经理部费用控制的全过程提出了解决企业成本管理的主要控制手段。     

六枝特大桥总体设计

六枝特大桥位于贵州省六枝特区中寨乡,横跨老鸦河峡谷,桥面距离沟底达200 m,经综合比选,主桥采用(166+3×320+166) m空腹式连续刚构桥。主桥分幅设计,单幅桥面宽16.55 m,单向3车道布置。上部结构空腹段和常规梁段均采用单箱单室箱梁,箱梁采用C60混凝土,按全预应力构件设计。跨中梁高5 m,下弦根部至梁顶中心高40.5 m,空腹段下弦梁底与实腹段梁底曲线按2.5次抛物线变化。空腹区根部以下主墩高度最大163 m,采用双肢变截面空心薄壁墩,下接整体式承台和桩基础。空腹区上、下弦箱梁采用在0号块设置临时扣塔的双层挂篮双层扣挂法施工。主桥是典型的山区高墩大跨桥梁,采用有限元软件进行整体计算及局部分析,结果均满足规范要求。     

叠合梁局部梁段施工及运营过程受力性能研究

为了解叠合梁斜拉桥施工及运营阶段叠合梁的受力性能,以广州市新建洛溪大桥为背景(主跨305 m的叠合梁斜拉桥,桥面板与钢梁通过剪力钉连接)进行研究.采用M IDAS软件建立全桥梁单元模型,对施工以及运营阶段进行模拟,分析全过程结构受力和位移,提取叠合梁段受力最不利工况;采用A baqus软件建立叠合梁局部梁段精细化模型,...     

南安市南安大桥施工控制技术

南安市南安大桥为(82+136+82)m矮塔斜拉桥,主梁为单箱三室变高度斜腹板箱梁,采用挂篮对称悬臂浇筑施工.采用BSAS软件建立主桥有限元模型进行施工控制.根据各梁段挠度计算值反向设置预拱度,基于当前阶段实测线形误差,微调下一阶段预拱度,在日最低温度时段锁定劲性骨架、边浇筑合龙段混凝土边放压重水箱中的水进行合龙施工;...     

刚构体系独塔斜拉桥施工期抖振响应

为了更准确地计算桥梁抖振响应,以采用刚构体系的某带大挑臂钢箱结合梁独塔斜拉桥最大双悬臂施工阶段为研究对象,首先在有限元建模中重点讨论因塔梁固结处节点刚性区建模方法不同而导致的桥梁结构动力特性差异;随后运用二维不可压非定常雷诺平均URANS数值模拟方法,识别大挑臂钢箱主梁断面静力三分力系数和气动导纳;最后基于Davenp...     

吉林蓝旗松花江特大桥单索面牵索挂篮设计

吉林蓝旗松花江特大桥为双塔单索面预应力斜拉桥,主跨240m,主梁为单箱三室预应力混凝土箱梁,采用牵索挂篮施工。介绍牵索挂篮的设计特点、计算方法、结构分析。     

预应力混凝土连续梁支架、挂篮反力预压施工技术

预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁的一种,它具有跨度大、整体性好、结构刚度大、抗震性能好,桥面伸缩缝少等优点。自20世纪50年代,我国开始修建预应力混凝土连续梁以来,经过设计、施工专业技术人员不断地对预应力混凝土桥梁设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面进行改进、分析,预应力混凝土连续梁在我国铁路、公路、市政等各个工程领域得到广泛应用和发展,在我国桥梁基础建设中,发挥了至关重要的作用。以新建兰州—张掖三四线铁路中川机场—武威（不含新乌鞘岭隧道）站前工程富强堡特大桥跨G312国道（60+100+60） m连续梁为背景,阐述预应力混凝土连续梁支架、挂篮施工反力预压工艺及质量安全控制要点。     

黄土地区高速铁路路基帮填施工关键技术

受既有营运线影响,铁路帮宽工程具有施工复杂、技术要求高等特点。梳理分析铁路帮宽工程面临的主要问题和技术难点,依托黄土地区某高速铁路路基帮宽工程,研究总结路基帮填施工工艺,并通过现场实测数据验证其适用性。结果表明：铁路帮宽工程面临主要问题为施工对营业线产生扰动、营业线防护性差,主要技术难点为新旧路基衔接性差、台阶尺寸开挖不易控制、新旧路基差异沉降。通过建立铁路帮宽工程防护机制、优化台阶开挖及处理方式,提出工点内路基帮宽施工工艺,保证现场路基帮填顺利实施。在路基帮填过程中,既有路基产生沉降变形。在路基帮填完成后,现场选取的研究断面累计最大变形值为17.35 mm,且工后呈蠕变状态增加。该研究可为类似项目提供参考。