全文获取类型
收费全文 | 11527篇 |
免费 | 749篇 |
专业分类
公路运输 | 3829篇 |
综合类 | 2502篇 |
水路运输 | 3282篇 |
铁路运输 | 2264篇 |
综合运输 | 399篇 |
出版年
2024年 | 100篇 |
2023年 | 342篇 |
2022年 | 367篇 |
2021年 | 384篇 |
2020年 | 273篇 |
2019年 | 319篇 |
2018年 | 157篇 |
2017年 | 222篇 |
2016年 | 214篇 |
2015年 | 358篇 |
2014年 | 594篇 |
2013年 | 524篇 |
2012年 | 635篇 |
2011年 | 679篇 |
2010年 | 743篇 |
2009年 | 803篇 |
2008年 | 726篇 |
2007年 | 671篇 |
2006年 | 662篇 |
2005年 | 551篇 |
2004年 | 462篇 |
2003年 | 413篇 |
2002年 | 387篇 |
2001年 | 349篇 |
2000年 | 246篇 |
1999年 | 171篇 |
1998年 | 146篇 |
1997年 | 140篇 |
1996年 | 127篇 |
1995年 | 127篇 |
1994年 | 57篇 |
1993年 | 80篇 |
1992年 | 75篇 |
1991年 | 76篇 |
1990年 | 58篇 |
1989年 | 38篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 312 毫秒
871.
浅谈旋喷桩质量控制与检测 总被引:1,自引:0,他引:1
针对萧甬线"平改立"工程建设中采用旋喷桩处理地基的工程实践,从施工工艺、机具操作、桩体质量控制、质量检测等几个方面,探讨旋喷桩的质量控制措施. 相似文献
872.
首先,介绍了作为典型的内河航道高桩承台护岸结构中钢筋混凝土板桩施工控制要点;接着,针对钢板桩沉入期间的质量影响因素进行了分析并提出实施对策,从而有利于提高钢筋混凝土板桩沉桩施工质量的合格率。 相似文献
873.
874.
875.
876.
马慧君 《铁道标准设计通讯》2009,(7)
随着我国铁路重载提速的实施和铁路荷载的变化,既有线上一些桥梁由于原设计标准低出现了承载力不足的现象,旋喷桩由于施工工艺简单,适用范围广,不影响正常运营等优点,已成为施工首选方案。高压旋喷桩正式施工前在现场做试桩试验是其实施成功的关键,通过试桩以确定合适的泵压、水灰比、流量和转速等施工参数。通过工程实例,介绍高压旋喷桩的施工技术和工艺流程。 相似文献
877.
焦彦涛 《交通世界(建养机械)》2009,(17):119-120
工程概况
K216+780天桥为桥宽7.5m,交角90°的正交桥,桥长105.2m,共16孔。其中4#~12#墩立柱落在箱形拱上,0#、1#、15#、16#桩基础为φ1.Om挖孔桩270m/8根。两个拱座基础为中1.2m挖子L桩共432m/16根.O#、16样为桩式台,1撑、15群下部结构为中80cm圆柱墩共10m/4根.2#~14#下部结构为60cm×80cm拱座及拱圈上的立柱.共118.88m/24根。 相似文献
878.
对于桩承式加筋路堤,加筋改变了路堤底面的变形形态,不可避免地将对路堤变形模式与土拱效应产生影响。为了深入分析加筋的影响,利用开发的多沉陷门(Multi-trapdoor)试验装置和椭圆钢棒相似土填料,开展未加筋桩承式路堤试验并得到不同参数组合下存在的3种变形模式,选取3种变形模式的代表性试验,开展相同参数条件下的加筋试验以及4种不同填料高度和3种不同加筋刚度的桩承式加筋路堤试验。通过粒子图像测速技术(PIV)和自制三点式载荷计准确测试得到全场位移及桩顶和桩间土压力。结果表明:加筋后,未加筋桩承式路堤的三角扩展型和塔形升高型变形模式转化为同心椭圆扩展模式,等沉面模式转化为同心圆等沉模式;2种变形模式之间转化的临界高度为1.5倍桩间净距,但等沉面的高度仅为67%的桩间净距;加筋对土拱效应发挥起到了双重作用,一方面,加筋减小了差异沉降,导致土拱效应发挥程度降低,另一方面,加筋改变了路堤变形模式,为"同心圆"土拱提供了稳定的拱脚,使得土拱效应发挥程度提高;在填料高度低,加筋刚度高的情况下,土拱效应发挥程度进一步降低;而填料高度高,加筋刚度低时,土拱效应达到了充分发挥所需的差异沉降,加筋对土拱效应有提高作用;张拉膜效应发挥程度随加筋刚度增大而提高,且随着桩间土下沉而提高,导致土拱效应减弱。 相似文献
879.
880.
孙胜臣 《铁道标准设计通讯》2008,(12)
为减小暗挖施工对既有桥梁短桩的环境影响,北京地铁10号线国贸站通过采用复合锚杆桩对既有桥梁短桩进行加固隔离围护,以达到减小桥桩沉降的目的,介绍复合锚杆桩的施工工艺。 相似文献