红层泥质岩循环干湿风化下变形特性试验研究

泥质岩土石料填筑体因风化引起的工后变形沉降破坏,已成为道路等土建设施成败的关键。基于此,对泥质岩烘干与浸水循环条件下,侧向自由与侧向约束下的膨胀与收缩变形特征进行试验研究,研究结果表明:通过无侧限状态下,自然风干的试样与加热带加速风干的试样变形特征对比可知,加热带加速风干过程不影响试样干湿过程中整体的体积变形趋势,同样可以体现泥质岩试样在自然状态下循环干湿的变化特征;通过加热带风干条件下,无侧限和有侧限约束下的试样对比可知,约束条件不影响试样过程中整体的体积变形趋势;泥质岩在循环干湿风化过程的单次浸水和单次风干过程的体积变形特征与岩石受荷蠕变特征相似,并提出类Kelvin膨胀及收缩模型,与试验数据拟合效果良好;自然风干泥质岩试样在循环干湿风化过程中随干湿次数的增加,体积变形量逐渐增大,循环干湿过程中试样变形稳定所需时间主要取决于试样内部裂隙的扩展情况。     

骨架密实型稳定碎石基层收缩性能变化规律

通过对不同曝光时间下的3种不同级配水泥稳定碎石在干缩性能试验以及不同温度条件下的温缩性能试验,分析了3种级配水泥稳定碎石收缩性能在不同影响因素下的变化规律。试验结果表明：在失水率方面中值级配干缩性能影响较小,优于其它两组级配;3种级配水泥稳定碎石温缩性能随着温度的变化有一定的变化规律;当龄期增长到一定程度时,中值级配温缩性能最优。     

不同级配类型水泥稳定碎石底基层路用性能对比分析研究

水泥稳定碎石底基层是路面结构层的主要受力承重层,水泥稳定碎石的配合比设计主要根据7d饱水无侧限强度来确定水泥剂量及集料比例。笔者结合湖南省宁(远)-道(县)高速公路实体工程,拟定了3种不同的配合比,在同样的条件下进行了室内试验,探讨了骨架密实结构的级配与悬浮密实级配两种不同级配类型的水泥稳定碎石底基层的强度和收缩性能,研究表明:骨架密实结构更能发挥集料的嵌挤作用,为主体工程的施工提供理论依据。     

拼宽连续箱梁桥支座病害分析及处理方案的研究

为了适应交通量的迅速增长,许多道路需要进行拓宽.该文以某高速公路拓宽连续箱梁桥的典型支座病害为研究对象,分析了病害产生的原因是新桥混凝土收缩徐变造成的,并提出了利用二次落梁进行局部顶升更换支座的处理方案和具体的实施步骤,并在此基础上提出了此类病害的预防措施.     

道路桥梁施工裂缝原因分析

裂缝是影响道路桥梁施工质量的重要因素之一,不仅影响道路桥梁的外观,同时影响道路桥梁的使用安全和使用寿命。结合河北省沧州市某道路桥梁工程施工经验,以道路桥梁裂缝的危害为切入点,分析了导致道路桥梁施工裂缝的原因,得出各大影响因素,旨在为道路桥梁施工中的裂缝防治提供有效参考。     

陶粒混凝土的收缩性能研究

陶粒混凝土以其自重轻的特点在桥梁工程及其他工程中应用越来越广泛．陶粒混凝土的应用，对有效利用地方丰富的陶粒资源，减轻大量工程建设对日益匮乏的天然集料的需求压力，具有重要的意义。     

水泥混凝土路面裂缝产生的原因及防治措施

砼板裂缝产生原因 产生裂缝的原因很多，从时间上可分硬化前和硬化后两过程。在硬化前，砼不处于塑性状态，由于组成材料的密度不同而发生沉降，内部自由水析出，引起沉降收缩裂纹，这一般发生在抹面层。但在干燥的基层上浇筑砼面层时，因段中的水份很快被基层吸收，会引起大的收缩而产生宽而深的裂缝。在硬化后因水份蒸发，使干缩产生的拉应力大于砼的抗拉强度，使砼产生裂缝。它的特征是表面开裂。走向纵横交错没有一定的规律，形似龟纹，缝宽和长度两者很小，与发丝相似，引起干缩裂缝的因素主要有其一，水泥中的硅酸二钙可产生很多胶体，它在干湿作用下，体积变化很大。水泥中的铝酯三钙水化时需大量的水，养护过程中膨胀值大，干燥时收缩亦大。这两种物质含量大时干缩性亦大。其二，砼中的用水量对干缩值有很大的影响，当用水量增加一定百分数时，干缩值成倍增加。其三，骨料的大小和级配也对于缩值有密切关系。级配良好时，空隙率小，砂浆含量减少，收缩相对减少。对使用偏细砂时，会使砼收缩值增大，含泥量大的情况与使用偏细砂类似。