土质改良工作的几点认识

结合潭邵高速公路土质改良工作实践，分析了改良土部分试验数据，认为应在充分的前期试验工作的基础上选择胶凝材料，通过试验揭示了石灰剂量检测的时效性，并对高液限改良土开裂的原因及处理方法进行了分析和探讨。     

潜盾工作井之三轴柱列式桩连续壁改良土特性探讨

本文旨在探讨土壤-水泥-飞灰-皂土改良土的工程性质,该改良土系作为三轴柱列式桩连续壁(Soil Mixing Pile Wall)之用.研究上,主要由现地取得之土壤和适当水泥及皂土材料进行一系列配比试验,以探讨添加材料对改良土之单轴压缩强度qu值及三轴透水系数k值的影响.本研究之配比设计系以二种水泥含量Aw(水泥重/干土重)与三种水灰比w/c为试验参数.试验结果显示,水泥含量与水灰比将会影响改良土之单轴压缩强度与透水系数的大小.改良土之单轴压缩强度随着水泥含量和龄期的增加而呈递增的情形,但随着水灰比的增加而呈递减的现象.另方面,透水系数随着水灰比与龄期之增加而呈递增,并随着水泥含量的增加而呈递减的现象.     

石灰改良土动弹性模量与阻尼比的试验研究

针对施工现场的实际情况,对上海罗北路某新建工程路段的石灰改良软黏土开展动三轴试验,分析研究掺灰量、围压、固结比和加荷频率对其动弹性模量与阻尼比的影响。结果表明:随着掺灰量、围压、固结比和频率的增加,动弹性模量增加,阻尼比减小;动应变对动弹性模量和阻尼比的影响最大,随着动应变的增加,动弹性模量迅速减小,阻尼比成倍增加;随着掺灰量、围压和频率的增加,最大阻尼比减小,最大动弹性模量增加,但是固结比对最大动弹性模量和最大阻尼比的影响比较复杂。     

石灰改良土的质量控制

石灰改良土的施工工艺和质量控制比较复杂,影响质量的因素也较多,若不采取一些有效措施加以控制,往往难以满足规范要求并产生病害。针对影响石灰改良土质量的因素进行分析,介绍石灰改良土路拌法施工的施工工艺、施工方法及成品石灰改良土的养生要点,并对常见的病害提出了防治手段,以供检测技术人员参考与共同探讨。     

粉煤灰改良高速公路路基填料的试验研究

改良土问题是高速公路路基的重要内容。通过土工试验和理论分析,研究了粉煤灰改良土的工程特性。结果表明：掺加粉煤灰可以改善土的级配,提高土的强度,减小土的汗水量,提高土的工程性能。     

水泥改良土现场施工的两个重要参数控制的室内试验研究

水泥改良土广泛应用于高速铁路的路基填筑,现有规范对水泥改良土的粒径与填筑时间有着较为苛刻的要求,在实际应用中难以实施,针对以上两个参数,进行一系列的室内试验,室内试验表明,水泥改良土的粒径与填筑时间可以相对放宽,这具有一定的现实意义。     

不同埋深的黄土填料特性及改良试验研究

研究目的:本文通过室内试验,对不同埋深条件下天然黄土和改良黄土的工程特性进行了对比分析研究,以合理确定高速无砟轨道路基填筑中,黄土填料的改良方法、掺合料和掺量.研究结论:试验研究表明,由于黄土具有大孔隙性、水敏性和湿陷性等工程特性,对于工后沉降标准要求较高的无砟轨道路基,不宜直接用作路基填料,必须进行改良,改良后的黄土,其压缩系数显著降低,强度和水稳性大幅度提高,从土样构成上消除了黄土的湿陷性.在施工质量(配合比、含水量、摊铺厚度、压实机械和压实度等)得以保证的前提下,改良黄土是能够满足高速无砟轨道路基的填料要求的.该研究成果对广大黄土地区的铁路、公路建设具有重要意义.     

高速铁路石灰改良路基填料试验研究

基于高速客运专线对路基变形的严格要求,路基填料改良已成为高速铁路不可回避的问题。结合郑西高速客运专线工程．通过大量土工试验和理论分析,研究了石灰改良黄土的击实特性、压缩特性、强度特性以及影响其工程力学特性的主要因素,为黄土地区高速客运专线路基填料的选择和应用,提供了参考依据。     

Q4黄土改良土填筑高速铁路基床的试验研究

改良路堤填料是高速铁路路基的重要内容.研究内容是通过在Q4黄土中掺入水泥及石灰进行土质改良.通过大量的室内试验,进行了水泥改良土、石灰改良土的物理力学特性研究,得到了有价值的结论:对于石灰改良土,存在一最佳石灰掺量,约7%,石灰土在最佳掺灰量时,其强度存在一峰值.水泥改良土在不同掺和比条件下的物理力学性质指标均能够满足路堤填料的要求.出于安全及经济因素,认为路堤填料采用Q4黄土掺入5%水泥改良土为宜.含水量对改良土的工程性质影响很大,因而在工程施工中应使改良填料的含水量尽可能达到最优含水量.     

水泥-高分子聚合物固化土体掺量计算方法研究

高分子固化剂可有效改善无机类固化土的抗拉裂能力低、易产生干缩和温缩裂缝等问题。为确定高分子改良土中有机和无机固化剂最优掺量,建立由土颗粒、孔隙、水化膜和有机膜组成的高分子改良土内部结构模型,计算水泥联合高分子聚合物临界掺量值。结果发现,以4%水泥掺量为基础掺量,高分子固化剂理论完全包裹掺量为0.98%,与室内试验结果0.8%～1.2%的苯丙乳液(SAE)最优掺量接近,从而验证了该模型和计算方法的准确性;当有机固化剂掺量超过理论包裹掺量时,其抗压强度会随无机固化剂掺量增加而降低。本文结果可用于高分子聚合物联合无机固化剂使用时初始掺量拟定,也可供其他相似工程参照。