EPB/TBM双模盾构穿越既有敏感建筑物桩基的影响研究

隧道施工会引起地层偏移，从而对临近构建筑物产生不利影响。以福州滨海快线首占站-莲花山站区间岱岭隧道为研究对象，利用有限元软件建立三维数值模型，分析了临近既有建筑物的EPB/TBM双模盾构施工对桩基的影响；进一步系统探讨了桩基刚度、隧道埋深、双隧道掘进次序的影响规律。研究表明：桩基刚度越大，隧道开挖引起的邻近桩基弯矩响应就越大；邻近桩基的弯矩响应随着隧道纵轴所处的深度的增加而减小；双隧道不同开挖次序对邻近建筑物桩基影响可忽略。     

复合地层盾构隧道施工与变形控制技术

广州市轨道交通四号线大学城专线仑头～大学城站盾构区间隧道长2529．5m，覆土埋深7．0～50．0m，左右单线分离式隧道，线间距12．7～15．7m。盾构区间穿越粉细砂残积土层、全风化～微风化红岩或混合岩层，沿线地层变化幅度大，上下软硬不均；穿越了570m宽仑头海、283．5m宽官洲河、约200m长微风化红岩硬岩段。地面建筑物密集，共有117幢建筑位于设计线路上，建筑物绝大部分采用了天然基础，采用桩基础的建筑物仅5幢，地面环境复杂。     

逐步回归分析在滑坡因子敏感性分析中的运用

本文通过逐步回归对山峡库区滑坡进行敏感性分析,选出敏感因子,结果表明,该法可行,具有可推广性。     

特别敏感海域和特殊区域的对比研究

为了减少航运活动对海洋环境产生的危害,国际海事组织分别提出了基于MARPOL公约的"特别区域"和"特别敏感海域"的两个概念,以对一些需要特别保护的海域采取更加严格的措施进行保护。在对这两个概念的提出背景和法律依据进行探讨的基础上,对两种保护区域的申请标准和程序,及相关的保护性措施等进行了比较深入的对比研究,并就目前这两种保护海域最新发展的现状进行了综述。提出应积极推行国际公约及法规来保护我国的海洋环境。     

自由如风(六)

眼前的云阳县城是座彻头彻尾的新城,因为三峡大坝的修建,此城和长江沿线的众多城镇一起经历了一场史无前例的整体搬迁。因为是新城,所以道路平直,建筑物也整齐规范,看上去井井有条。这样的新城我不喜欢,钢筋水泥、柏油马路只是看上去气派,其实像白开水一样淡然无味。相比之下,最能吸引我的是些历史悠久的青砖小瓦、石板深巷。晚饭后,雨小了。因为对新云阳不感兴趣,便回到宾馆,洗过澡后便早早地休息了。这一夜睡得很沉,一个梦都没有做。4月16日早上6点多钟就醒来     

《城市道路——无障碍设计》05MR501

《城市道路——无障碍设计》05MR501是按照《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）、《中国成年人人体尺寸》（GB10000--88）等编制的，图集中给出了缘石坡道和盲道的设计原则和设置要求，对人行道各种路口设置的缘石坡道、单面坡缘石和三面坡缘石的形状、尺寸都有具体规定；在人行道设置盲道时，对位置、走向、条形、起点、终点、厚度、材料等也作了设计要求。并附有人行道范围内设置缘石坡道及盲道的设计图示和盲道砖选型及大样图。     

改进系列模型延伸法的原理及在海岸工程中的应用

本文对系列模型延伸法的改进主要有两点：一是以无因次的综合参数取代单一的几何参数做自变量从而将常常用于河流动力学的系列模型延伸法推广到了海岸动力学的研究领域；二是用一个模型的不同实验结果进行延伸得到原体的主变量，从而可以减少工作量，节约投资。文章中对改进的系列模型延伸法中模型的设计原理及无因次综合参数的选取作了理论上的论证和探讨，并以海岸港口航道淤积、海上人工岛周围的局部冲刷、波浪作用下砂质海床和淤泥质海床上沉入式大圆筒的稳定性等为例，阐述了如何利用改进的系列模型延伸法解决海岸动力学领域中的各种研究课题。     

浅谈跨河、拦河建筑物对河道防洪的影响及其对策

本文就跨河、拦河建筑物对河道防洪的影响及其成因进行了举例分析，并提出减轻灾害的具体对策。     

浅析建筑物内电子设备的谐波问题

建筑物内的电子设备已成为低压电网中不可忽视的谐波源．本文对最常见的电子设备谐波及其影响进行了分析，提出相应的对策．     

CFG桩复合地基震陷分析

运用动力有限元的方法,对地震荷载作用下CFG桩复合地基的震陷进行分析.研究结果表明:随着复合地基置换率的提高,建筑物的震陷值随之减小.在一定的置换率范围内,采用复合地基对于减小上部结构的震陷是有效的,当置换率大于某一给定的数值时,增大复合地基的置换率对于减小上部结构震陷的效果逐渐变得不明显.