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991.
1.中外汽车企业合资合作情况概述 据不完全统计,2008年新签约成立的中外汽车合资企业与合资项目有27家,其中签约成立中外汽车合资企业有12家(汽车整车合资企业3家,摩托车整车企业1家;汽车零部件合资企业5家;涉及技术、与高校合作、汽车能源等领域合资企业3家),签订的中外汽车合资项目有15家(汽车整车合资项目3家, 相似文献
992.
993.
转矩控制作为整车控制器(VCU)的核心功能,保证其安全性至关重要。为此,本文针对VCU非预期的转矩输出异常的问题,参考ISO 26262标准开展功能安全分析,并提出一种基于EGAS架构的转矩控制3层监控策略。首先,以VCU相关项定义为基础,通过危害分析与风险评估确定汽车安全完整性等级以及安全目标。其次,采用故障树分析方法导出功能安全要求以及技术安全要求。再次,针对安全目标,设计了基于AURIX TC275三核主控芯片与TLF35584电源监控芯片的功能安全机制。此外,通过3层监控策略分配CPU资源,实现转矩控制基本功能与监控功能的分离。最后,进行处理器在环测试,包括UDE调试、UDS诊断以及TLF35584安全状态控制测试。结果表明:该3层监控策略能够实现VCU转矩控制的基本功能并在出现故障时及时进入安全状态,从而达到安全目标。 相似文献
994.
为解决传统电控机械式自动变速器(AMT)换挡过程中的动力中断问题,同时提高整车动力性与经济性,提出一种将行星机构安装在AMT输入端构成的新型自动变速器(N-AMT),并对N-AMT基本结构进行详细介绍,同时就驻车、起步和换挡过程中行星机构工作模式进行详细分析。首先根据最大、最小传动比、挡位数和相邻速比的设计要求对N-AMT进行速比初步设计,然后结合AMT换挡和双离合(DCT)换挡各自特点,以动力性为约束,NEDC工况最佳燃油经济性为目标进行遗传算法速比优化设计。利用速比优化设计方法进行不同挡位N-AMT方案设计,并根据动力学关系建立整车模型,对N-AMT进行动力性与经济性分析。综合考虑不同挡位数方案的分析结果和变速器结构成本等因素,确定8挡N-AMT为最终设计方案。最后对8挡N-AMT进行台架、起步和顺序换挡试验。研究结果表明:8挡N-AMT的NEDC循环工况油耗为6.38 L·(100 km)-1,较5挡AMT原型车工况油耗6.95 L·(100 km)-1减少了8.86%;N-AMT可以有效消除部分挡位间动力中断的问题,在30%加速踏板开度下,8挡N-AMT的起步时间为1.55 s,较5挡AMT起步时间1.61 s减少了3.7%,整车动力性得到提高;N-AMT换挡时间保持在1.05 s以内,且换挡平顺性较好。 相似文献
995.
996.
997.
长三角地区经济发达,各种运输方式竞争激烈,在确保铁路运输安全的前提下,为拓展铁路货运市场,形成铁路货运新的增长点,在阐述铁路混装货物整车运输组织内涵的基础上,从管理制度、作业流程、安检查危、信息系统等方面对铁路混装货物整车运输组织现状进行分析,针对存在的问题,提出健全制度办法、优化作业流程、强化安检查危、完善信息系统等... 相似文献
998.
我国自2005年执行欧Ⅱ排放标准以来,各摩托车整车企业均采用了各种降排方案予以应对。实际检测中笔者发现,在几大直接影响排放的部件、总成均未作任何调整的情况下,同一部车在连续几次试验中所得到的排放值相差很大,尤其是CO值(有时在1g以上);在确认设备、仪器工作状况正常无误的情况下,各实验室之间检测差异也很大(如我公司检测中心与嘉陵摩检站等),这使笔者相当困惑。 相似文献
999.
中国汽车工业的快速发展,为世界滤清器行业带来了前所未有的发展机遇,外商独资和中外合资的滤清器生产企业数量不断增加. 相似文献
1000.
对于制造并销售汽车这一特殊商品的整车企业来说,因其产品与能源消耗,生命安全、环境保护等密切相关,因此,汽车企业承担相应的社会责任也显得非常必要。围绕着巨大的社会效益与经济效益,一些汽车企业的“公益”活动已获得了消费者的广泛赞誉,在重卡领域,陕汽首开风气之先河,接连在业内举办关爱民生的公益活动,使陕汽“德赢天下”。[编者按] 相似文献