汽车客运站安全生产规范

第一章总则第一条为规范汽车客运站安全生产管理工作,强化汽车客运站安全生产主体责任,根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规和规章,制定本规范。第二条本规范适用于所有等级汽车客运站(以下简称汽车客运站)的安全生产管理工作。     

客运站应抓事人脉主副并举

目前，各地客运站都在困境中挣扎。有的站因为早有准备，可能会在困境中略强从容，而多数站的情况不容乐观。作为一名读者，我深深感到客运站必须主副并举，勇于沟通，此二者若能得到关注、认可，定可助力客运站的可持续发展。     

改进北京南站站房配电所操作电源的方案

针对北京南站站房配电所在任意一路电源停电后，由于UPS故障造成高压开关不能正常分合、微机保护装置不能正常工作的问题，本着成本低、方便易行、可靠性高的原则，提出切实可行的改进方案。     

郑州高速公路客运站概念设计图首次亮相

<正>郑州综合交通枢纽高速公路客运站的六个概念设计图近日首次在郑州亮相。郑州综合交通枢纽工程中有两大工程,一个是新郑州火车站,另一个就是郑州高速公路客运枢纽站。高速公路客运枢纽站位于郑州综合交通枢纽工程的东北角,年设计客流量3800万人次。     

大体积砼无缝施工技术在杭州客运中心站工程中的应用探讨

在杭州客运中心站地下室工程施工中,大体积砼裂缝的控制是一个很重要的课题。由于大体积砼结构的截面尺寸较大,由外荷载引起裂缝的可能性很小,但由于水泥在水化反应中释放的水化热所产生的温度变化和混凝土收缩的共同作用,会产生较大的温度应力和收缩应力,这将成为大体积砼结构出现裂缝的主要因素……     

乡镇汽车客运站场规模确定方法研究

通过对传统乡镇汽车客运站场规模确定方法不足的分析,针对农村旅客运输特点,对乡镇汽车客运站的功能进行了定位,从农村客运站场网络体系优化出发,提出了协调法确定乡镇汽车客运站场规模,建立了相应的站场规模调整模型,并给出了计算步骤和相关参数的标定方法及部分推荐值。最后通过成都市青白江区的实例验证了方法的可行性。     

农村公路客运站规划与建设初探

一、背景 截至2004年底，全国农村公路已达261．46万公里，乡镇和行政村公路通达率已分别达到99．58％和92．9％。乡镇客车通达率达到98％，行政村客车通达率达到81％。根据2005年初国务院审议通过的《农村公路建设规划》确定的建设目标，到“十一五”末，我国东部地区全面实现“油路到村”，中部地区全面实现“油路到乡”，基本实现“油路到村”，西部地区基本实现“油路到乡”、“公路到村”，并明确提出到2010年，全国全面完成农村公路“通达”工程，农民出行难的问题得到有效解决，到2020年，全面完成农村公路“通畅”工程，形成农村便利客运网络。     

公路客运站布局和选址方法的研究

在根据布局和选址原则经验比选备选站址的基础上，以获得最佳经济效益为目标建立客运这站布局和选址模型，并探讨参数确定和计算步骤，可用于公路客运站布局和选址的优化决策。     

汽车客运站计算机管理信息系统CSMS应用推广点滴

沈阳市交通运输管理局现有直属客运站10个，年承担客运量近2 000万人次，线路辐射沈阳周边市、县、镇、村，通达国内一些重要的商贸城市。应用、推广汽车客运站计算机管理信息系统(CSMS)是全面更新客运企业现行管理的一项重要措施。如能应用、推广成功，客运管理的效率和效益均能得到大幅度的提高。基于这种认识，沈阳市交通运输管理局把CSMS项目应用、推广工作列为1999年度工作的重点，积极采取措施，抓好落实。如今，这一工程项目在10个客运站已如期完成。总结这一工作，其主要做法如下。     

实现站运分离是建好公用型汽车站的关键

<正> 道路客运市场的建设,随着改革开放的逐步深入而不断向纵深发展。近年来,一直呈现着良好的发展势头,多种经济成份参与竞争,高、中、低档各类客运工具竞相发展,“车进站,人归点,公用化”,一个新型的客运市场体制已初现端倪。尤其是一批专业企业自用站对社会开放,为解决客运市场“有市无场”的矛盾创造了极为有利的条件。但是,接踵而来的问题是,企业自用站对外开放后应采取何种运行管理体制?如何进行深层次的改革,才能适应建立统一、开放、竞争、有序的客运市场的要求?笔者认为,实现站运分离是建好公用型汽车站的关键。下面,我们结合扬州市的实际,就公用型车站的发展走向谈一点浅见,供同行们参考。