用Morison方程计算分析悬浮隧道所受波浪力初探

根据悬浮隧道自身结构特点和工程设计中所考虑的波浪条件，利用Morison方程和线性波浪理论，计算分析了隧道放置深度、海流速度、流向与波向间的夹角、波浪周期等诸多因素对隧道所受水平波浪力的影响。     

曲线非铅直渐进线的一种求法

本文探讨了利用直线的参数方程求曲线非铅直渐近线的一种新方法.     

基于非量测数字相机的近景摄影测量

介绍了应用基于非量测数字相机的近景摄影测量方法进行建筑物外形的测量,通过直接线性变换(DLT)计算未知点的空间三维坐标,并探讨了数字影像畸变改正对解算结果的影响,应用此方法很好地解决了人体骨架模型的测量.     

中心仿射超曲面的热方程

假设初始流形是仿射空间中的局部严格凸的紧致无边的光滑超曲面，坐标原点在曲面凹的一侧，位置矢量与曲面横截，利用欧氏支撑函数，得到中心仿射超曲面的热方程的解在任何有限时间区间内都存在，并又保局部严格凸性及位置矢量与解曲面的横截性，当时间趋于无穷大时，解曲面收缩于一点。     

非线性时滞差分方程的全局吸引性

旨在解决Ｖ．Ｌ．Ｋｏｃｉｃ和Ｇ．Ｌａｄａｓ专著中的一个公开研究课题，即获得了一类时滞差分方程所有正解全局吸引的充分条件。     

随机控制的HJB方程与证券投资模型

在介绍随机控制基本理论的基础上，给出了不同情形下随机控制模型最优控制存在的HJB方程，并将随机控制理论运用于证券投资问题，建立了两种不同情况下的随机控制模型，即不考虑消费行为的风险投资模型和考虑消费行为的风险投资模型，通过对其HJB方程的分析求解，分别得到了相应的最优控制策略。     

自由表面、螺旋桨与船体的间隙对空泡螺旋桨诱导的压力场的影响

本文通过Laplace方程的两个解:速度势φ与总头H的类比,导出了脉动压力场可以通过定常速度势计算得到。文中通过一圆球带一个脉动源(相应单桨布置)及带两个脉动源(相应双桨布置)在不同自由表面边界条件下的解析解结果,指出了自由表面的性质对固壁因子存在十分明显的影响;螺旋桨与船体的间隙对固壁因子也产生一定的影响。最后,应用面元法分析计算了一单桨滚装船在不同自由表面条件下的固壁因子值,得出与圆球相同的结论。     

一种汽车自动驾驶仪操纵机构的运动仿真分析

采用矢量方程法分析了一种自动驾驶仪操纵机构的运动特性,得到了该机构输出轴的运动参数表达式。利用计算机动力学仿真软件Solid Works Motion对该机构进行了运动学仿真分析,在MATLAB中分析了两种方法所得结果的一致性,在此基础上分析了主要结构参数对输出轴位移特性的影响,为该型自动驾驶仪操纵机构在工业生产中的应用提供了理论依据。     

Examining the effect of speed,roadside features,and roadway geometry on crash experience along a rural corridor

This paper presents a current investigation into crash experience along a 15.7-mile rural corridor in southwest Montana with the aim of better understanding crash causal factors along the corridor. The study utilized ten years of crash data, geometric data, and observed freeflow speed data along the corridor. A systematic approach was used where every tenth of a mile was described in term of the crash experience, speed, alignment, and roadside features. Using bivariate and multivariate statistical anal-yses, the study investigated the crash experience along the corridor as well as some of the underlying relationships which could explain some of the crash causal factors. Results show a strong association between crash rates and horizontal curvatures even for flat curves that can be negotiated at speeds above the posted speed limit, per the highway design equations. Higher crash rates were also found to be associated with the difference between the observed free-flow speeds and the speed dictated by the curve radius or sight distance as per the design equations. Further, results strongly support the safety benefits of guardrails as evidenced by the lower crash rates and severities. The presence of fixed objects and the steepness of side slopes were also found to have an effect on crash rates and severities.