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201.
202.
钱宇宁 《交通世界(建养机械)》2008,(5):20-25
灾情就是命令!保障经济社会发展所需各种物资、人民群众生活必需品的运输,让被困的司机和旅客早日回家团聚过年,是交通人的神圣使命。 相似文献
203.
《交通世界(建养机械)》2008,(20):17-19
发改委对零部件再制造试点企业的试点方案进行评审,《道路旅客运输及客运站管理规定》已修改并重新发布,交通部拟规定交通执法者不得强行拦截车辆,2012年全球客车需求增长5.4%,公交车成为客车行业增长新动力 相似文献
204.
易云 《现代城市轨道交通》2008,(2):65-65
魁北克政府授予庞巴迪一项3.86亿加元(3.81亿美元)合同,为蒙特利尔市郊铁路提供160辆双层客车,采用不锈钢车体,运送能力为200人,比现有单层车辆提高运能30%,并装备基于GPS的音频视频旅客信息系统。 相似文献
205.
206.
207.
总结和回顾了上海轨道交通票价体制的发展历程,分析了现行的票价体制及其存在的问题,指出了上海轨道交通票价体制改革的必要性和依据.在此基础上,综合考虑乘客、企业和政府三者利益,提出上海票价体制改革的原则和策略,为上海轨道交通票价体制改革提供参考. 相似文献
208.
209.
<正> 地铁公司是生产服务产品的特殊企业,它与飞机场、邮局等类似,由于其受地域、规模和造价的制约,在一个城市通常不出现第二家、第三家同类企业。为防止由这种只此一家别无分店的特殊地位形成垄断价格,政府要在规划、价格上予以调控和限制。另一方面由于地铁运输服务是面向大众的社会公共产品,关系国计民生和社会稳定,政府采取低价格的政策,甚至动用财政补贴以减少“私车及打的”价层与工薪阶层在实际出行消费上的差距,保护社会相对公平也是十分有效和必要的。国内外通行的做法是企业政策性亏损的部分由政府从财政收入中予以补贴。换句话说是政府按企业服务实际成本拨款订购了大量服务后,免费分配给了需要 相似文献
210.
国家一级客运站——上海长途客运南站作为上海公路的南大门,自2005年12月10日投入运营以来,始终以高标准、严要求,硬件和软件齐抓共管的管理模式。来打造长途客运行业的品牌。经过三年多的努力.长途南站白手起家,从第一天发送81班/221人次到如今每天发送班次850班/16000人次,快速飞跃。去年国庆“十一”黄金周期间更是刷新了历史记录,单日发送班次1100班/38000多人次,目前已承担了整个上海近四成的长途客运量。 相似文献