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951.
952.
《铁道标准设计通讯》2008,(9)
各铁路局、客运专线铁路公司,中铁投,铁科院,中铁工程、建筑总公司,中铁通号集团,各设计院、工程局,中铁工程设计咨询集团有限公司:
根据铁道部《铁路工程建设标准设计管理办法》(铁建设[2004]146号文)的规定,经铁道部同意,我院组织完成了《CRTSI型双块式无碴轨道时速200—250km客运专线铁路(兼顾货运)隧道地段》[通线(2008)2251-I]通用参考图的编制工作,现予发布,自发布之日起使用。 相似文献
953.
954.
庄国良 《电力机车与城轨车辆》2005,28(2):22-22
2005年3月12日,南京地铁开通了。来自地铁车辆研制单位——南京浦镇车辆厂的标兵劳模代表。和700多名市民一起,成为南京地铁的首批乘客。该列车最大运行速度为83km/h;车辆的牵引系统采用IGBT元件的变频变压逆变器调速和鼠笼三相异步电机驱动的交流传动系统;车体采用铝合金大型挤压中空型材;转向架为轴承外置式的无摇枕转向架。 相似文献
955.
956.
957.
在轻骨料混凝土中掺入适量粗纤维,可以改善其力学性能及耐久性能.通过粗纤维掺量的改变,研究粗纤维掺量对轻骨料混凝土抗压强度、抗折强度及抗渗性能的影响.从试验结果可以看出:随着粗纤维掺量的增加,对轻骨料混凝土的抗压强度提高作用有限,而对抗折强度贡献较大.在适当的掺量条件下,对抗渗性能提高作用较明显. 相似文献
958.
为了分析D45型450 t落下孔车侧承梁横向稳定性,利用模板建模技术建立了刚柔耦合整车模型.针对侧承梁间拉杆布置方案的合理性,进行了多种曲线通过仿真对比分析.由于车体存在一定程度侧倾,侧承梁在重物的横向分力作用下产生横向挠度变形,如大超高140 mm曲线通过时最大挠度变化为25.4 mm.尽管C组“八字”形拉杆对侧承梁横向刚度贡献最大,但是其肩座出现了比较大的受力情况,这与首次载运监测数据是一致的,因此,建议对C组拉杆肩座处采取必要的局部增强措施. 相似文献
959.
采用可靠性疲劳寿命预测的方法代替传统的静强度安全因子保证强度裕度的方法,可以比较精确地计算侧架的实际服役寿命,找到疲劳薄弱部位,为侧架的设计提供参考建议.首先通过建立货车的多体系统动力学模型,得到了侧架的载荷-时间历程;采用试验得到的ZG230-450材料疲劳数据,建立了其分段S-N曲线;通过建立了侧架的有限元模型,得到其单位载荷下的应力分布;运用Palmgren-Miner线性损伤理论计算了侧架在不同可靠度下的疲劳寿命,计算结果与试验结果一致. 相似文献
960.
船体或者内部高强脆性材料在腐蚀环境中的破坏问题已受广泛关注,其中涉及破坏机理的研究屡见报道,但相关的数值计算研究方法目前还屈指可数,文章在介绍各种破坏机理的基础上,从数值计算方法研究的角度阐述了最近几十年中的研究进展以及作者在该领域所取得的前沿性的成果,并指出了无网格有限元计算方法将在这个研究领域扮演重要角色. 相似文献