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911.
《电力机车与城轨车辆》2007,30(1):6-6
CRH2型动车组由南车四方机车车辆公司联合日本川崎公司生产,以日本新干线列车为原型。列车采用大型中空型材铝合金车体,外观、内部装饰和坐席舒适度都达到前所未有的水平。采用DT206/TR7004B无摇枕转向架,转向架轴重≤14t,转向架一系悬挂为单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器,转向架二系悬挂为空气弹簧+橡胶堆;列车适应轨距为1435mm,适应站台高度为1200mm;列车编组型式为8辆编组,可两编组连挂运行,8节车厢编组的列车核定载客人数为610人;其传动方式为交-直-交,牵引功率为4800kW,牵引变流器为IGBT或IPM,采用液体沸腾冷却机械通风方式;制动方式为直通式电空制动,紧急制动距离≤1800m(制动初速度200km/h):列车云营速度200km/h.晶高云营涑序可茯250km/h。 相似文献
912.
913.
建立了可适用于六个自由度船舶操纵运动数学模型的系缆张力计算模型。缆绳的伸长满足虎克定律,利用悬链线方程和虎克定律推导出的缆绳无应力长度的计算公式,根据计算出的缆绳无应力长度和缆绳的实际长度的对应关系,用试算法计算系缆张力;否则,忽略缆绳的自重,通过由缆绳的伸长率曲线图拟合的多项式来计算系缆张力,并分别计算了缆绳的水平张力和竖直张力。进行了缆绳破断强度的计算,并对缆绳是否超出安全负荷以及是否破断进行了判断。计算实例验证了模型的正确性和实用性。 相似文献
914.
本文对首次在铁路应用的区域计算机联锁范围内的通信设计做了简要介绍,并针对区域计算机联锁的特点,阐述了行车指挥系统、铁路数字专用通信系统、列车无线调度电话(以下简称无线列调)在区域范围内的应用。 相似文献
915.
916.
随着计算机网络技术在军事装备中的广泛应用,舰载作战系统采用网络分布式体系结构,网络的选型设计及网络的性能、质量成为舰载作战系统设计成败和质量的关键。根据舰载作战系统对网络的需求,研究确定了舰载作战系统网络质量指标体系,提出了网络质量检测方法。 相似文献
917.
日本铁道缩研所为提高机车车辆性能所做的工作 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了日本铁道综合技术研究所围绕提高机车车辆快速、安全、舒适、节等性能而目前正在研究开发和业已投入实际应用的新技术、新产品、其中包括进一步提高新干线动车高速转向架的性能、在即有线机车车辆上采用新型车体倾斜装置,研制可变轨距转向架、新型电气制动装置及车轮一体型牵引电动机等;后者包括新干线动车用无摇枕转向架,可改善30%乘坐舒适性的半主动减振器,可防止车轮直磨并大幅度缩短制动距离的“滑动率滑行控制”和“多模式滑行再粘着控制”制动新技术。 相似文献
918.
在沈阳北站无站台柱雨棚工程中采用了镀锌钢丝斜拉索,文章介绍了斜拉索的安装与张拉以及张拉质量保证措施。重点论述采用特制张拉工具进行斜拉索的空间张拉,取得了良好的施工效果。 相似文献
919.
某隧道盾构井基坑深21.3m,该场地地下水位较高,周围有高层建筑及保护建筑,基坑开挖降水过程中对相邻建筑物的保护尤为重要,本文介绍了基坑开挖过程中降水设计及施工方法,提出了施工过程中应注意的事项. 相似文献
920.
大跨梁、简支T梁铺设无碴轨道的可行性 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:利用新北碚嘉陵江大桥作大跨度连续梁桥及简支T梁上铺设无碴轨道的研究,意在突破大跨度桥及简支T梁上铺设无碴轨道的瓶颈,这对我国客运专线无碴轨道铁路的发展将具有极其重要的意义。研究方法:采用理论与实桥试验研究相结合的方法。建立轨—板—桥—墩一体化空间计算模型,线路纵向考虑钢轨、轨道板和底座板、桥梁等的相互作用。施工时安放测试原件,测试验证理论计算参数。研究结果:通过对在建的遂渝线新北碚嘉陵江大桥(94 168 84)m预应力混凝土连续刚构及其引桥24 m、32 m简支T梁上铺设无碴轨道的可行性进行了研究,确定了连续刚构及简支T梁上的无碴轨道铺设方案。研究结论:通过研究认为,在主跨168 m的预应力混凝土连续刚构及其引桥24 m、32 m简支T梁上铺设无碴轨道是可行的,拓宽了无碴轨道的适用范围,为我国客运专线无碴轨道铁路的发展积累了新的理论成果。 相似文献