全文获取类型
收费全文 | 6993篇 |
免费 | 398篇 |
专业分类
公路运输 | 2169篇 |
综合类 | 1215篇 |
水路运输 | 1219篇 |
铁路运输 | 2594篇 |
综合运输 | 194篇 |
出版年
2024年 | 68篇 |
2023年 | 248篇 |
2022年 | 312篇 |
2021年 | 283篇 |
2020年 | 197篇 |
2019年 | 221篇 |
2018年 | 105篇 |
2017年 | 143篇 |
2016年 | 129篇 |
2015年 | 265篇 |
2014年 | 378篇 |
2013年 | 362篇 |
2012年 | 388篇 |
2011年 | 462篇 |
2010年 | 489篇 |
2009年 | 440篇 |
2008年 | 447篇 |
2007年 | 402篇 |
2006年 | 355篇 |
2005年 | 267篇 |
2004年 | 235篇 |
2003年 | 228篇 |
2002年 | 177篇 |
2001年 | 134篇 |
2000年 | 155篇 |
1999年 | 77篇 |
1998年 | 78篇 |
1997年 | 53篇 |
1996年 | 61篇 |
1995年 | 51篇 |
1994年 | 40篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 29篇 |
1991年 | 28篇 |
1990年 | 23篇 |
1989年 | 25篇 |
1987年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有7391条查询结果,搜索用时 812 毫秒
961.
在八所老港区泊位改造工程的基坑施工中,由于在锚碇墙与码头前沿之间存在原有结构物的浅基础,且锚碇墙拉杆的安装高程低于原基础的底高程,开挖基坑时必须保证原有结构基础的稳定;锚碇墙开挖位置附近的砂性土层中地下水位较高,基坑开挖时应采取有效降水措施,保证基坑稳定。针对本工程基坑施工中的主要技术问题开展研究,提出相应的工程对策,总结施工经验为类似工程提供参考。 相似文献
962.
963.
964.
为了研究排桩支护结构的受力变形规律,指导基坑的信息化施工,针对成都某地铁车站基坑的地质条件较差、开挖深度较大(23 m)、支护形式较复杂(排桩+4道钢管支撑)的特点,对基坑的施工过程进行了精心监测,并建立了三维有限元模型,应用ABAQUS软件对基坑的开挖过程进行数值模拟。通过计算结果与监测结果的对比分析发现:1)多支点排桩支护结构的桩身水平位移曲线通常呈"弓形"分布,第1道支撑对减小桩顶位移有非常重要的作用;2)支撑的设置对减小桩身弯矩有重要作用;3)支撑轴力会受到相邻支撑设置的影响;4)计算桩后土压力与朗肯主动土压力、静止土压力均有差异。 相似文献
965.
以施桥三线船闸工程施工为例,重点阐述了船闸深基坑施工中降水井出现管涌险情的处理措施。提出在深基坑施工前必须针对可能存在的风险制定完善的应对处理措施,施工现场准备充足的应急抢险设备、物资,施工期间一旦出现险情,便可立即采取应对措施,减小风险损失。 相似文献
966.
967.
造船分段无余量合拢挂装工艺,把待合拢分段挂装在已经完成的分段上,使挂件、支撑件承载60%至70%待合拢分段的重量,消除了90%以上因吊装产生的弹性变形,实现了造船分段无余量合拢.该工艺比传统工艺提高工效1倍以上,使造船在坞合拢时间缩短53天,使年出船艘数增加30%,并较大的降低了生产成本. 相似文献
968.
969.
《铁道标准设计通讯》2019,(12):19-24
为研究城际铁路纵向承台式无砟轨道扣件系统关键参数取值,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立客车-无砟轨道-桥梁耦合动力学模型,分析扣件刚度、扣件间距对桥上无砟轨道系统动力响应的影响规律,并基于层次分析法,对桥上无砟轨道系统动力特性进行综合评价。结果表明:随着扣件系统刚度增大,钢轨垂向位移减小,车体振动加速度、轮轨垂向力、轮重减载率和桥梁振动加速度均增大;随着扣件间距的增大,轮轨垂向力减小,车体振动加速度、轮重减载率、钢轨垂向位移和桥梁振动加速度均增大;综合考虑轨道变形以及工程造价,建议扣件系统刚度为50~80 kN/mm,扣件间距为0.6~0.7 m。 相似文献
970.
基于射频识别(RFID)技术的调车推进防冒进系统为实现调车推进防冒进目标而设计,系统在传统数字平调设备基础上,采用RFID技术和平调设备的450 MHz无线传输技术,通过增加一台列首装置,以及埋设在股道上的RFID标签实现在列车推进过程中,当前方信号机为禁止越过时,系统自动产生报警信号或直接放风停车,达到调车推进防冒进功能。该系统已在神朔铁路黄羊城站试用,效果明显。 相似文献