复合式土压平衡盾构机通过软弱地层施工技术

南京地铁一号线南延线(南—岔)盾构区间工程,线路呈S形曲线,地层多为粉质黏土。本文介绍了盾构机通过软弱地层时地面建(构)筑物的沉降控制、距离小半径施工时盾构姿态控制、减少长距离小半径隧道中电瓶车车轮磨损控制、上软下硬地层盾构的推进控制、盾构刀具磨损的控制措施、以及盾构机通过全断面硬塑状粉质黏土时的盾构参数,解决了富水砂岩地层盾构机的推进、盾构机通过中间风井和大坡度贯通进站等技术问题。     

卵石层中长距离大直径盾构换刀地面加固研究

研究目的:卵石层中长距离大直径盾构掘进是盾构施工的世界性难题。某工程采用一台12 m的大直径盾构独头掘进5.2 km,卵石地层中盾构掘进,刀具(盘)磨损严重,须有计划地设置盾构停机点和对盾构刀盘进行全面检修并更换刀具,为确保施工安全,需对配套的地面加固措施进行研究。研究结论:无论是带压进仓作业,还是常压进仓作业,为确保施工安全,都需采取辅助的地面加固措施,以提高盾构机周围地层的稳定性和密实性;带压进仓换刀,可采用后退式分段注浆地面加固措施;常压进仓换刀,可采用钻孔桩+桩间注浆地面加固措施。     

复杂条件下三拱两柱双层地铁车站暗挖逆作施工技术

针对沈阳地铁工程地面环境复杂、地质条件差、地下水丰富、覆土厚度小、开挖断面大、工艺转换频繁、土体多次扰动、沉降难以控制等特点,采用了导洞先行,桩、柱、梁、拱"给力"支撑,最后自上而下逆作的综合施工方法。同时,在施工过程中不断采取技术创新措施,如选取固砂剂代替双液浆固砂、完善洞桩机械施工工艺、设计"两用"拱架、改半逆作为全逆作等,成功解决了施工中的各种难题,消除了安全隐患,保证了工程的工期与质量,取得了良好的社会、经济及环保效益,证明该施工技术是成功的。     

隧道工程地质调查中观测点的应用及勘察路线的选择

山区铁路长大隧道的勘察中,对于地质构造观测点的理解及应用,地质工作者之间存在较大的差距。在地质调查工作的开展中,进度和质量都受到了较大的影响,经常造成同一个复杂隧道工点,不同的人填绘,结果相差甚远的情形。通过分析构造观测点的正确应用方法,规范隧道工点的地质填绘方法。进而深入分析在不同的地形地貌、岩层分布的情形下,怎样合理制定勘察原则,优化勘察路线。对于提高隧道工程地质调查的精度有指导意义。     

地铁车辆段电力外线及室外照明设计

通过对地铁车辆段电力外线的整合和规划,充分利用复杂狭窄的管线空间,使用不同的方式对室外各电力管线合理敷设,对各种敷设方式的利弊进行对比分析;阐述车辆段的室外照明设计,对今后的室外照明设计提出改进建议。     

砂泥岩互层缓倾切向边坡应力特征及变形机理研究

为了更好地分析砂泥岩互层缓倾切向边坡的变形机理情况,以西南某红层边坡为例,基于数值模拟软件建立了软硬互层三维切向地质模型,探讨了边坡开挖、支护后的应力场和位移场。结果表明：砂泥岩互层切向边坡开挖后,边坡XX方向应力和YY方向应力出现了沿切向的锯齿形状,应力分布受岩层切向与互层岩性差异的影响较大,ZZ方向应力几乎不受影响;切向岩层受侧向约束的影响,致使边坡变形出现了层次性,且X方向较为显著,Y方向次之,Z方向最弱;边坡整体变形趋势类似于均质岩坡,呈现圆弧滑动趋势;边坡采用框架锚杆支护,仅起到构造护坡作用,边坡的变形和应力状态并未发生实质性的影响。研究成果对砂泥岩缓倾切向边坡的变形预测和支挡防护具有一定的工程借鉴意义。     

无砂砼桩在高速公路地基处理中的应用

无砂砼桩是利用级配碎石和少量水泥，加水拌和制成的具有一定粘结强度的桩。它是在碎石桩基础上发展而来、类似CPG桩的一种新开发的地基处理技术，近年来开始运用于高速公路软基处理中。结合湖北省襄十商速公路汉十、襄荆连接线项目上运用无砂桩的工程实践，介绍无砂桩的设计、施工及质量检验过程。     

中江高速公路软土路基设计与施工探讨

结合中(山)—江(门)高速公路软基工程实例，对软土路基工作垫层、砂垫层厚度、土工织物选择等进行设计，并对具体施工方案进行了探讨，对同类工程具有一定的借鉴和参考作用。     

旋喷灌浆锚杆的结构设计及其工程应用

锚杆是一种新型受力构件,具有独特的功效和低廉的造价,在工程界得到了广泛应用,在论述锚杆结构设计原理的基础上,结合某涵洞翼墙整治,提出了砂性填土采用钢管锚杆旋喷注浆进行处理的新方法。同时,论述了砂性路基填土中锚杆设计和施工的要点。     

京珠高速公路小甘段煤系地层路堑高边坡的治理

通过锚索现场破坏拉拔试验,确定煤系地层所能提供的单根锚索的锚固力,并提出提高锚固力的方法。