轨道车辆内部压力与车体气密性、外部压力的关系

采用理论分析、数值计算与模型试验相结合的方法, 研究了轨道车辆车体气密性评价指标体系, 并采用泄压时间或等效泄压孔面积表达车体气密性; 给出了车外瞬态压力向车内传递的规律, 得到了车内压力与进出车体空气流量理论关系式; 采用大刚度车体模型研究了车内压力与车体气密性、车外压力变化关系, 设计了带有泄压孔的大刚度车体模型, 得出车体泄压孔半径与泄压时间的关系式, 并将5种不同泄压时间的大刚度车体模型先后置于交变压力模拟试验台密闭室中进行试验, 分析了试验数据。分析结果表明: 当车体空气进出口体积流量恒定时, 车内压力随时间呈线性关系变化; 当车体空气进出口流量为关于时间的函数时, 车内压力为车体空气进出口流量关于时间的积分; 不同泄压孔径车体模型的试验和计算泄压时间误差绝对值不超过6.5%, 说明通过数值计算拟合的泄压时间和泄压孔半径关系式基本正确; 车体气密性与车内压力变化率基本呈幂函数关系变化; 车内压力变化率与车外压力幅值基本呈线性关系变化; 得到了大刚度车体模型车内空气压力变化率与车体气密性、车内外压力幅值关系式, 为制定科学、合理的轨道车辆车体气密性指标提供了理论支撑。      

天津地铁4号线富水联络通道水平冻结法施工技术

对天津地铁4号线富水联络通道水平冻结法施工工艺进行了总结分析,并结合盐水温度、测温孔温度以及泄压孔压力等参数的监测结果对冻结施工效果进行评价.分析结果表明:为防止冻结初期地下水大量渗漏,必须加快冻结初期温度的下降速率,但这会导致去回路盐水温度差值过大,因此必须在地下水得到冻结后尽快将盐水下降速率调低;在冻结区域范围内铺...     

地震和列车制动力作用下铁路斜拉桥振动控制研究

为解决半飘浮体系铁路斜拉桥在地震和列车制动力作用下的振动问题,保障行车稳定和结构安全.从分开控制角度出发,利用非线性时程分析方法,研究一种新的组合控制体系对斜拉桥纵向振动响应的控制效果.结果表明:对于列车制动力引起的小速度纵向振动,锁定装置比黏滞阻尼器更加敏感,控制效果更好;通过设置合理参数阻尼器可有效减小铁路斜拉桥在...     

关于新疆奴尔水库实体模型的非工程措施冲淤效果分析研究

为解决奴尔水库在库岸再造过程中的集中塌岸引起的淤积,对水库运行安全产生的隐患问题。奴尔水库建设管理局根据本文的科研成果,于2020年6月14日至8月14日采取了“门前清”冲沙和敞泄冲沙的非工程措施方式进行了冲沙运行,并在冲沙结束后对库区地形进行了测量。本次结合库区地形测量及水库实施后实际的冲砂量,总结了水库运行中的实际调度经验,为水库安全、水库正常运行提供理论依据,形成系统化的科研成果,同时将科研成果的理论用于水库的调度运行中。     

深隧排水折板型竖井泄流消能的试验研究

针对深隧排水系统竖井泄流过程中高速气-水两相流动特性进行了水力模型试验研究,观测竖井内水流下泄过程中的型态,分析最大泄流量与折板间距的关系,计算不同工况下的竖井消能率,并揭示折板型竖井在泄流过程中的消能机理. 试验结果表明:竖井在泄流过程中存在3种水流型态:撞壁受限流、临界流和自由跌水流;泄流过程中水跃是水流在折板上消能的主要原因,水流流至井底与反向流体互相撞击破碎使竖井达到最终消能的目的;当竖井直径D = 0.4 m、折板间距d介于16.02～24.56 cm时,竖井最大泄流量介于（8.7～14.7） × 10?3 m3/s,且d与最大泄流量Q_m存在线性关系;根据能量守恒定律推导出消能率公式,得到d = 19.4 cm、倾角θ = 10° 时的竖井消能率为最优;竖井盖板开孔直径 Ф 对竖井顶部压强的影响较大,当 Ф ≥ 4 cm时,竖井顶部相对压强基本为0,并且具有一定倾角的折板有利于加速竖井的泄流过程;上、中、下折板冲击力（F_u、F_m、F_d）呈现F_u > F_m > F_d 的分布规律,上、中、下折板最大面荷载分别为42.8、30.7、22.8 kN/m2. 深隧排水折板型竖井最佳泄流量和最优消能率的试验研究成果对深隧竖井工程的设计与运行提供了一定参考价值.      

立体摄影测量泄流水舌外形

本文阐述了立体摄影测量中直接线性变换的原理。结合二滩工程泄流雾化模型,进行了立体摄影量研究,成功地测得了高速泄流水舌的形状、范围。     

超压泄放保护装置在坨—鞍轮油管道系统中的应用

结合坨－鞍输油管线高力房中间热站扩建为热泵站,介绍了原油长输管道超压放保护装置的作用、构成、安装形式及自控工作原理,并强调了设计当中应注意的问题。     

泄水式管片衬砌不同泄水方案的流固耦合分析

泄水式管片衬砌是在常规管片衬砌基础上改进的结构形式,可用于TBM施工的高水压隧道工程。本文基于裂隙岩体连续介质流固耦合模型,研究无泄水孔、单环单侧单泄水孔、单环单侧双泄水孔等不同泄水方案下衬砌壁后及围岩内的水压力分布形态、泄流量大小。研究表明:开设泄水孔能明显降低衬砌壁后水压力,泄水孔数量与水压力折减值、泄流量成正向关系,与水压力降低效应增长成反向关系;泄水孔数量变化对靠近泄水孔的衬砌中下部,尤其是泄水孔所在高程,水压降低效应变化明显,而衬砌中上部相差不大;建议泄水孔数量在综合分析设计水压力和水环境保护的基础上确定。