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近年来,为满足列车提速的需要,加大相邻车站间距,撤消和拆除了部分车站,原符合场强覆盖要求的区段出现弱场。根据《150、450MHz铁路列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》(TB/T2294-91)要求,B、C制式的车站电台场强覆盖范围应不少于二相邻车站电台间距的二分之一,450MHz非电气化区段的最小接收电平不小于0dBμ,电气化区段最小接收电平应不小于10dBμ。为此,可采用以下方法解决场强覆盖问题。 相似文献
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自适应抵消系统在列车无线调度通信中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
将自适应抵消系统运用于列车无线调度通信设备中,它能有效地削弱机车内环境噪声的影响,并在此基础上介绍了两种改进型的LMS算法。 相似文献
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从应用需求和技术发展两方面探讨了城市轨道交通无线通信宽带化、平台化发展的必要性、紧迫性和可行性,并结合目前城市轨道交通无线集群通信系统的现状、移动通信演进路线,提出了城市轨道交通无线集群宽带化、平台化演进的路线。 相似文献
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LY-Ⅰ型列车无线调度电话机车电台语音记录装置 总被引:1,自引:0,他引:1
简要介绍了LY-Ⅰ型列车无线调度电话机车电台语音记录装置的组成结构、主要特点及工作原理。 相似文献
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列车无线调度电话,简称“无线列调”,在保证列车正点运行、降低机车能耗、提高通过能力、通告险情、防止事故、救援抢险和缩短事故障碍影响行车时间等方面具有不可替代的作用,是安全基础建设和运输安全不可或缺的重要设备。因此,无线列调自身能否正常运用是至关重要的前提条件。 中国铁路通信信号济南工程公司在以往石太线、宝成线、广韶线工程施工中,发现对四频制无线列调 相似文献