认真贯彻《铁路用钢轨质量管理办法》努力做好全路钢轨供应工作

论述《铁路用钢轨管理办法》的重要意义和贯彻落实的措施。     

对俄罗斯铁路75kg／m钢轨重载轨道结构进行科技考察

俄罗斯是世界上发展重载铁路较早的国家之一。在发展７５ｋｇ／ｍ轨道结构配套技术和铺设超长轨节无缝线路等领域，从理论和实践方面进行过长期的科研探索，积累了丰富的经验教训，可供我们借鉴。本文摘自“７５ｋｇ／ｍ钢轨重载轨道结构科技考察团赴俄考察报告“。     

钢轨的扭转特性

提出在扭转问题的数解法中采用无量纲应力函数，并用差分法获得了我国干线主要钢轨的扭转特性。还指出，按组合矩形截面估算的钢轨扭转特性仅是简化措施。     

简支梁桥上无缝道岔温度力与位移影响因素分析

将道岔、梁和墩台视为一个系统,建立简支梁桥上无缝道岔的有限元模型。根据变分原理和“对号入座”法则建立有限元方程组。以铺设一组43号道岔的18跨32 m混凝土简支梁桥为例,研究影响简支梁桥上无缝道岔受力与位移的因素,如支座布置形式、轨温变化幅度、梁温差、扣件阻力、道床阻力、限位器间隙、岔枕刚度、限位器位置、梁跨长度和桥墩刚度等。计算结果表明,简支梁桥上无缝道岔在温度荷载作用下,钢轨温度力在限位器处和限位器前梁端处同时出现两个峰值;与桥上无缝线路相比,桥上无缝道岔桥墩处的最大受力显著增大;当梁与导轨同向伸缩时,岔区内钢轨位移较大;限位器应布置在梁跨中部;限位器间隙对桥上无缝道岔的受力与位移有双重影响;岔区内钢轨的受力与位移随桥墩刚度增大而减小;岔区内采用较大的扣件阻力和道床阻力,岔区外采用较小的扣件阻力和道床阻力,可以降低钢轨附加温度力。     

电化区段的轨道电路

电力牵引是最优越的牵引方式，为此，我国铁路加快了电气化的进程。为了充分发挥电气化铁路的通过能力，必须配套先进的信号设备，如电气集中、自动闭塞等。然而，电化区段的钢轨中已流有50Hz的牵引电流，如果轨道电路仍采用50Hz的电源就无法工作。为了抑制工频交流电的干扰，轨道电路就不能采用交流连续式轨道电路，而心须采用50Hz以外的电源，并且要有一定的技术措施。除了早期曾用过的直流单轨条轨道电路外，目前在电化区段采用的轨道电路有：75Hz或25Hz交流计数电码轨道电路、移频轨道电路、25Hz相敏轨道电路、     

PGM—48型钢轨打磨列车走行系统原理分析及常见故障处理

介绍 PGM— 48型钢轨打磨列车的使用和故障排除     

工务冬季防“三折”之我见

每年的冬春季节是工务钢轨、夹板、道岔部件产生裂纹、折断的高发时期。由于气温变冷，造成轨道不均匀伸缩，尤其是山区铁路，由于桥隧相连、交通不便，给防“三折”工作带来诸多不便。从以往冬季发生的“三折”处理情况来看，如果预防不力，就有可能造成中断行车或列车脱轨、颠覆的可能，因此在冬季来临之前，很有必要制定工务防“三折”措施，加强干部职工的防断演练，提高实际处理“三折”的能力。     

浅析超长无缝线路及相关技术条件

参考有关规章条款 ,阐述超长无缝线路及相关技术条件、主要维修作业技术要求 ,并对一些问题作解释和说明。