自动超越型无轨电车

当前城市公共交通已是用油大户、污染大户、政府补贴大户。据不完全统计2008年，全国有公交客车40万辆，又因公交车利用率高，设备易老化，容易造成尾气排放超标，设备更新压力大等问题，如何解决这一问题，是各地政府面临的课题。实现公交客车电动化、轨道化，是彻底解决上述问题重要途径之一，这已是业界共识。为了解决环境污染及石油危机，许多国家大力发展新能源公交客车、纯电动公交客车、混合动力公交客车等新能源客车。     

优先发展公共交通的重要性

城市公共交通主要指定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通、小公共汽车、出租汽车、客轮渡,以及轨道缆车、索道缆车等。     

德国一些城市增加新的无轨电车

为了适应城市公共交通运输的发展需要和对现有运营车辆进行更新改造．德国3个主要城市已与Alstom Transport和Bomdardier Transportation公司签订了购买新的有轨电车合同．总价值8000万欧元，其中Alstom公司占4200万欧元。     

武汉市发展BRT应当三思而行

一．武汉市城市公交发展现状近些年来,随着武汉市城市化进程的加快,武汉市建成区面积2005年已达到355．65平方公里;户籍人口已达445．4万,流动人口约100万;日均出行公交客流达到370万人次左右。武汉市现有公交车辆5 201辆,其中无轨电车216辆,电动公交车19辆,空调车占公交车辆总数的30％。公交线路216条,含双层巴士线路5条、大站快车线路5条及旅游线路2条;线路总长度为4 028．4公里,线网长度811．2公里,线路重复系数4．97。轮渡航线9条,渡轮16艘;小公共汽车518辆,线路17条;出租车12 137辆。轻轨交通一号线一期工程(汉口水清街至宗关)已投入营运,目前因线路太短,没有形成轨道交通网络,所以日均客运量只有2万人次左右;轻轨交通一号线二期工程(永清街至堤角,宗关至东西湖吴     

无轨电车整流站远程控制

1问题的提出 重庆市公共电车公司于2002年7月对电车整流站实现了远程综合控制工程.由于引入了计算机控制技术,使得整流站的值班操作实现了远程化,实现了整流站"三遥",即:"遥测、遥控、遥信",减少了‘误操作'的可能性,使供电值班质量大大提高.但是,鉴于技术环境等方面的限制,这项工作的发展比较迟缓.随着计算机通讯技术逐渐普及,实现整流站的远程控制工程已经不再昂贵和困难了,现在我国大部分有无轨电车的城市,基本上都对整流站进行了自动化技术改造,实现了整流站的远程自动化控制,减少了整流站值班人员的数量,甚至实行了‘无人值守',由此产生的经济效益对于企业是件好事.然而,个别远程控制自动化整流站在运行中出现了一些安全隐患,整流站与调度中心距离又较远,处理事故不太方便,因此,在对整流站进行自动化操作的同时,还要对其工作环境进行实时监控,这是一个对整流站的远程综合控制问题.     

新一代无轨电车的开发思考与探索

1 新一代无轨电车的定位 (1)满足城市发展的要求.新电车的车辆造型应有崭新的外观,靓丽的形象,能够代表广州的城市品位.车辆设计应吸收国际上先进的客车设计理念及先进的技术工艺,体现公交优先,满足城市交通发展大容量、便捷安全、健康环保、可靠性高的要求.还要考虑到社会各层次人士的需求.新电车还要有完善的电子化智能导乘设施,满足乘客对城市交通信息越来越高的需求.     

上海申沃：环保客车领先技术的推进者

在本次上海客车博览会上,上海申沃客车公司展出了2款最新的节能环保客车产品：申沃超级电容无轨电车（SWB5115GP-3型）和18米BRT城市客车（SWB6180LF型）,引起广泛关注,前者更是夺得“BAAV 2008最佳环保巴士奖”。