储能式铝合金无轨电车车体静强度研究

文章通过有限元分析和静强度试验两种方法验证了储能式铝合金无轨电车车体的静强度性能,保证了无轨电车车体静强度性能满足标准GB 6792—2009《客车车身骨架应力、变形测量方法》的要求,并且针对仿真数据和试验数据进行了对比分析,结果表明仿真数据和试验数据有很好的一致性。     

五十年耕耘结硕果——北京“老八路”车队的安全经

谈到北京公交集团电车客运分公司108车队，它的历史还得追溯到上世纪50年代。从1959年开始，北京的有轨电车逐步退出历史舞台．代替它的是无轨电车、柴油车和汽油车。     

扬子江新车亮相震撼全场

扬子江在本次车展最大亮点是WG6180CHM4型城市客车。此车的展出代表了扬子江18米大容量铰接式城市客车正式向客户发布。展览会上该车由中国城市规划协会理事长赵宝江、天津市公共交通集团董事长于秉华、长春市公共交通集团董事长崔树森与扬子江总经理黄修瑞共同揭幕。该车的发布代表了扬子江客车从6米穿梭微巴到18米大容量干线巴士,从清洁柴油、LNG、无轨电车到高新技术的     

新型电动车的研制

近年来,由于受市政工程建设的影响,电车事业的发展受到了严重的冲击.在这种背景下,我们从1998年起,先后研制开发出了带辅助电源的无轨电车以及"绿色环保电动巴士",为电车事业的发展开辟了一条新路.     

无轨电车用蓄电池作辅助能源的试验与研究

1问题的提出 无轨电车作为城市公共交通零排放的运载工具,在日益关注环境、空气质量的今天,越来越受到公众的青睐.由于城市景观建设"档次"不断提高,在一些地段要求"空间开阔,亮出蓝天白云",而为无轨电车供电的架空线网因被指责为"视觉污染"就有被取消的危险.因此,必须寻求脱离架空供电线网行驶的技术,无轨电车才能在城市环境发展中生存,由此引出了关于车载辅助能源的问题.     

共线运营条件下双源无轨电车多车型协调优化

为应对双源无轨电车系统节点拥堵问题,提出了一种多车型时刻表优化方法。首先,将站点同时出现的最大车辆数定义为该站点所需泊位数,以保证站点泊位数量充足,从而减小因车辆排队占据车道发生拥堵的概率。在此基础上,综合考虑双源无轨电车运行特性和客流时空分布不均衡性,建立双目标混合整数优化模型,以最小化企业运营成本和共同站点所需泊位数为目标,通过车型配置和发车间隔调整,确定双向最优多车型时刻表,并设计定制化多目标粒子群算法求解。最后,以北京市4条双源无轨电车线路为例进行了实验验证。结果表明,相比单一车型模式下的均匀发车时刻表,优化后的多车型时刻表有效均衡了3种常用双源无轨电车车型的最大载客率,避免了车辆在操作装置相遇,使企业运营成本最高降低了约26.9%,共同站点所需泊位数最多减少了约25.5%,表明所提方法能有效降低企业成本和所需泊位数,减少站点车辆最大排队长度,缓解双源无轨电车系统节点拥堵。     

探索适应城市发展的广州新一代无轨电车

在全国建设和谐社会、关注民生的浪潮,建设部等四部委发出了"优先发展城市公共交通"政策的大背景下,广州面临创建国家文明城市、迎接2010年亚运会召开的任务.     

大连公交集团:致力于提升城市品质生活

无论刮风下雨,也无论是在何种公交车前,乘客一定排着整齐的队伍等候,快速公交、普通公交、有轨电车、无轨电车、轻轨、观光巴士等几乎各种公共交通方式齐全。在大连市内行走,很少遇到堵车情况,也基本看不到市民骑车,浮浅的印象即让记者感觉到大连公共交通的发达。     

YTZ--1型无轨电车发电机组辅源系统的研制与开发

为克服无轨电车受线网约束的缺陷,国内无轨电车已采用以铅酸蓄电池作为辅助电源,增加灵活性,使电车可因需要离线网行驶.然而蓄电池辅助电源存在着运行距离和使用寿命短、时速低、自身重、营运维护成本高等问题.为此武汉市电车公司与有关单位联合研制开发了YTZ--1型无轨电车发电机组辅源系统,经试运行,情况良好.     

明斯克地铁新区段投入运营

白俄罗斯首府明斯克地铁的一个新区段投入运营，该地铁区段是明斯克地铁1号线莫斯科线的延长线。新区段长2．73km，其间设两个车站，至此明斯克地铁1号线达到12．2km，沿线共有11个车站。预计该区段投入运营后，明斯克城市各种交通运输工具所承担的客运任务会有以下变化：地铁承担的客运量将从35％～36％增加到38％，公共汽车将承担31．8％，无轨电车26．1％，有轨电车6．3％，地铁日客流量将达到74万人次。