太原市无轨电车辅源动力选用与运行管理

<正>太原市从2007年开始每年都有大规模城市道路改造工程,无轨电车所依赖的供电线网在某些路段已无法保留,这些路段无轨电车不能运行了。对此,我们立足现有车辆提出用增加辅助电源来满足安全运行的技术方案。无轨电车使用辅助电源,可保证运行速度不低于每小时20公里,脱杆行驶1.5公里左右,考虑无轨电车运行机动性,每趟脱线运行的极限距离可达3公里。配置在无轨电车上的辅助电源功率(电池数量)     

加快发展城市无轨电车

无轨电车不仅具有零排放、噪声低、加速快、爬坡好等性能,而且节约能源,运营成本较低,是国际公认的“绿色交通”。20世纪90年代,因无轨电车机动性差和架空线网影响城市景观等因素,其生存空间受到严重挤压,发展陷入低谷。全国尚有无轨电车运营的城市由1989年的26     

新技术在双源无轨电车上的应用

众所周知,无轨电车是比较传统的城市交通工具,其优点是零排放、低噪声、起动迅速等,故有绿色交通工具的美称.然而,其较差的机动性及分并交弯处的架空线网,特别是十字路口"蜘蛛网"般的线网有碍观瞻,造成了视觉污染,又是有目共睹的事实.如何适应城市化建设的发展,使之更好地适应现代城市交通的需要,使这一传统的交通产业得以发展、重获新生,而要为其注入新的生命力的方法只有一个,就是要应用新技术.     

国内首创即充式纯电动车投放运行——扬子江即充式纯电动公交车在武汉电8路上线示范运营

2012年12月30日上午,武汉市民看到一种像纯电动公交车又似无轨电车的新型车辆,收着大辫子不依靠线网在道路上奔跑,让好多市民倍感新奇.这种带着大辫子的纯电动公交车是武汉市公交集团新购的扬子江即充式纯电动公交车,首批5台投放到公交电8路示范运营.这种拥有多项技术革新的即充式纯电动公交车为全国首创,是市委、市政府为了更好的发展武汉特色的新能源公共交通系统,改善市民出行环境,净化江城蓝天,为民办实事的一项重大举措,是武汉市公交集团为建立低碳微排、节能降耗的公共交通体系,落实市委、市政府优先发展新能源环保公交车的民生服务政策所实施的一项重要惠民工程,为武汉这个新能源十城千辆首个示范城市又创造了一个国内第一.     

保加利亚的公共交通

保加利亚是中欧与中东之间的一个国家,位于欧洲东南部巴尔干半岛上。在保加利亚,最方便的出行方式是坐公交车,人们哪怕只需五分钟步行的路程也要坐一站。因为保加利亚的公交车特别多,各个城镇均有。索非亚作为保加利亚的首都,公交车种类更多：双节车有轨电车、单节大巴车、双节无轨电车,无一不有。公交车流川流不息,成了城市的一道风景线。     

无轨电车是节能减排的典范——对节能与新能源汽车产业发展规划的评论

2012年6月28日,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)的通知,新能源汽车的定义与国际社会的认识更接近了。政府过去的新能源汽车包括混合动力汽车,在业界和学界引起很大的     

南京公交30年的变迁

1978年末,南京市公交拥有运营车626辆(其中无轨电车103辆),线路52条,年行驶总里程4095万公里,年客运总量44123万人次。1980年至1987年,南京市加大对公交的投入,兴建多座公交停车场,车辆年增长率达10%,至1987年末车辆增至1117辆。1990年后,南京市公交行业继续发展,出租汽车、小公共汽车参与公交客运。1990年8月,共青     

无轨电车驶在回归路上

无轨电车在全球逐渐复兴,而在中国,它的回归之路却布满荆棘。犹如历经沧桑的老者,笑看风云变幻、静观世态炎凉;有过辉煌,也有过失落。像一颗苍松,挺拔地屹立在公交之林,等待着容光焕发的一刻。本期,我们与无轨电车一路同行,一起探讨适合推广的电车技术路线,共同期待无轨电车的复兴之路变通途!     

无轨电车交流驱动系统技术及发展

本文讨论了无轨电车交流驱动系统的技术特点及应用。由此认为从节能环保、技术先进性等方面考虑，采用交流驱动系统的无轨电车将是今后我国电车技术发展的主流。