既有桥梁的静动力分析与鉴定评估

既有桥梁的健康状况日益受到人们的关注,其承载能力评定是桥梁安全性研究的重要内容之一。兰州市西沙黄河大桥受周围环境和车辆超载的影响,桥梁的工作条件日益恶化,如梁体混凝土老化、裂缝开展、钢材锈蚀等。为此,通过静动力的理论分析和现场测试,根据相关规范对桥梁的一些主要指标进行了评估,为桥梁的养护和维修提供了必要的理论依据。     

新建铁路路基形式对既有公路桥梁桩基的影响分析

以西南地区某新建铁路下穿既有高速公路桥梁为例,基于有限元软件,对旋喷桩复合地基路基和锚固桩+旋喷桩复合地基路基下穿既有高速公路方案的可行性进行综合评价。结果表明：采用旋喷桩复合地基对软土进行加固处理,形成了较好的竖向加固体,增强了被加固土体的力学特性,减小了新建铁路对桥梁桩基的影响;在软土地区两侧设置锚固桩的方式,约束了地基土的侧向变形,对限制工后沉降具有较好的效果。     

电气化铁路隧道移动式运营通风系统研究

目前铁路隧道的运营通风均为固定式通风系统,点多、面广、初期投资大、运营管理困难.文章根据电气化铁路隧道的运营及环境特点,提出了移动式运营通风的概念,采用一套移动通风设备就能实现多座隧道的运营通风,经济合理,具有良好的推广应用前景.     

考虑抗力随时间变化的既有钢筋混凝土桥梁承载能力可靠度评估方法

针对既有钢筋混凝土桥梁的特点,讨论了结构抗力的衰减模型,并提出了根据已有抗力信息采用回归分析方法及最小二乘法确定或修正模型参数的方法;建立了以现时刻为分析时间起点的考虑抗力随时间变化的继续使用期内承载能力可靠度分析模型,并讨论其求解方法.应用所研究的方法对一座实际钢筋混凝土桥梁的承载能力可靠度进行了分析和评估,为该桥的维修加固决策提供了重要的依据.     

粉末涂料在工程项目上的应用及发展前景(二)

(接上期) 3 粉末涂料在建筑工程上的应用 建筑行业作为国民经济的支柱产业,在现代社会有着举足轻重的作用,一个永久性建筑不但要坚固、美观、实用,还要具有时代特色和地方特色,进入90年代以来,粉末涂料以其特有的装饰和保护功能,广泛应用于建筑行业.据报道,国外粉末涂料应用消耗在建筑领域的数量在20%以上.     

横向分布测试在既有桥梁状态评估中的应用

以某一高速公路桥的状态评估为背景，介绍了横向分布测试在既有桥梁运营状态评估中的应用，并对其评定过程进行了简要分析。     

秦沈客运专线牵引供电新技术

1 概述.秦沈客运专线是我国目前高速电气化铁路技术层次最高、创新内容最多的标志性工程。作为我国高速电气化铁路的重要窗口与试验基地，其设计时速为200km，其中山海关至绥中北试验段最高设计时速达300km。秦沈客运专线牵引供电系统，大量采用了一系列新技术、新方法、新设备，引领着高速电气化铁路牵引供电系统的发展方向。     

新建下沉广场对邻近既有轨道交通结构的变形控制研究

分析新建下沉广场对邻近既有轨道交通结构的变形影响,采用有限元方法对新建下沉广场造成区间隧道、车站及附属结构变形情况进行数值模拟分析,评估基坑开挖对邻近地铁车站结构的安全性,并研究了不同净距条件下车站及附属结构水平位移与竖向位移的变化规律。研究表明：当基坑与车站结构水平净距超过2倍基坑深度时,车站及附属结构的水平变形和竖向变形处于可控状态,则此临界值可作为加强监测、改善支护条件的参考指标。     

中心城区既有铁路升级改造建设方案研究

中心城区段既有铁路升级改造建设方案,历来是铁路建设决策过程中的重点和难点问题。为统筹解决铁路建设与城市发展间矛盾,探寻中心城区既有铁路科学合理改造方案,基于7个不同类型的既有线改造项目实践,通过系统分析铁路与城市的相互关系、运营中要解决的主要问题、对城市规划建设的影响程度等基本特征,确定征地拆迁额度、铁路运力提升水平、城市诉求兑现程度、路地综合成本、综合建设效果为决定建设方案的主要因素,归纳总结既有线原位改造、线路外迁、场站搬迁、铁路“入地”、“叠层”改造、“上盖”开发、闲置线路城市再利用共7种建设方案,并分析、判释其适用条件与范围。研究认为,原位改造适用于适应性改造项目;线路外迁可减轻城市分割,提高技术标准;对于大型场站大规模扩能改造,搬迁方案效果最优;核心城区铁路“入地”能解决铁路割裂城市问题;大型站段所“叠层”改造,有利于集约利用土地,避免巨额拆迁;站段所“上盖”开发,能实现缝合城市、财务盈利目的;对闲置线路城市再利用,可盘活存量资产。     

类矩形盾构穿越既有隧道引起土体沉降的模型试验研究

类矩形盾构邻近既有隧道施工的土体变形控制是今后隧道工程要面对的难题,但目前该方面的研究较少。通过开展室内缩尺寸模型试验模拟类矩形盾构邻近既有隧道施工,探究了新旧隧道不同间距以及正交、斜交、重叠、夹穿等工况下由于土体损失导致的地表和深层土体纵向变形情况;对Peck公式进行了拓展,将无既有隧道沉降值与既有隧道造成土体二次扰动沉降值叠加得到适用于类矩形盾构穿越既有隧道的地表沉降计算方法。研究结果表明：随着新建隧道的施工,地表沉降逐渐增大,最后趋于稳定;地表沉降与深层土体沉降趋势基本一致,深层土体沉降值大于地表沉降;相比正交、斜交工况,重叠工况对地表沉降影响最大,其最大沉降值比其余2组最大沉降值大1倍;斜交工况与正交工况地表沉降最大值基本相同,但斜交工况沉降槽形状为W形,正交为V形,斜交工况沉降槽宽度大于正交工况,说明对土体的影响范围更大;重叠工况由于隧道自重造成的地表沉降的效果远比遮拦效应大;对比并择优了能够计算类矩形盾构施工造成的沉降槽宽度的方法,理论计算结果与实测数据基本吻合;Peck公式适用于既有隧道造成土体二次扰动的地表沉降计算。