京九线龙川至东莞段增建第二线选线

本文介绍了京九线龙川至东莞段的自然地理特点，提出本段增建第二线的设计原则，通过具体实例体现了选线方法。     

浅议暗挖法修建下穿既有铁路填土路堤隧洞

本结合既有阳安线许家坝站内改涵工程的实例，对在不中终断列车运行的情况下，在既有铁路线线下填土路堤中修建隧洞代替传统的顶进桥涵法，作一介绍与分析。     

地铁新线区间隧道下穿地铁既有线的二衬施工技术

以北京地铁10号线国贸站一双井站区间暗挖段下穿北京地铁1号线国贸站一大望路站区间为例.阐述地铁新线下穿段二次衬砌施工时,为保证地铁既有线的沉降控制标准,采用保留初支结构竖向临时支撑,并改进支撑处防水工艺的二衬施工技术,可为类似工程设计及施工时参考.     

影响既有线施工安全的因素及对策

据有关资料统计 :“1997年至 2 0 0 0年上半年 ,全路发生行车重大事故 79起 ,因施工造成的有 33起 ,占 42 %”。可见 ,强化施工安全 ,确保运输畅通 ,已成为当前我们必须抓好的重点工作。那么 ,影响既有线施工安全的原因何在 ?针对问题应采取何对策 ,如何强化施工安全管理工作呢 ?笔者根据从事的工作经验 ,提出如下浅见 ,与大家进行探讨。1　影响既有线施工安全的因素1.1　违章蛮干 ,盲目施工。一是一些干部职工不尊重科学 ,忽视规章 ,在无施工方案或安技措施的情况下 ,组织和参与施工 ;二是不按经审批的施工方案或措施组织施工 ,想怎么干就…     

胶济线提速改造取得重要成果

2006年9月29日,铁道部在青岛召开“既有线时速200 km提速改造现场会”,总结交流胶济线时速200km提速改造经验,对全国铁路第6次大面积提速准备工作作出进一步部署。铁道部党组书记、部长刘志军等部领导和与会代表登上中国铁路第一列国产化时速200 km动车组试验列车,全程添乘检查     

地铁列车运营引起的既有线结构振动衰减规律分析

地铁列车运转产生的振动通过道床传到隧道结构,再通过土层向四周传播,诱发了附近地下结构以及地面建筑物的二次振动。通过对地铁列车运营引起的既有线结构振动在地层中的衰减规律测试,初步研究了既有地铁列车运营过程中的振动对施工和建成的部分初期结构的影响。     

站场改造中的信号过渡

无论是新建铁路引入既有线，还是既有线扩能提速改造，信号过渡都是必不可少的重要环节。过去的信号过渡较为简单，但行车安全难以保证。铁道部（铁运函[2004]185号）文中只提出了原则性意见，没有具体方案。但既有站场改造中的信号过渡，不仅要能确保行车安全，又要能使技改工程顺利实施，同时还要对运输的影响程度减到最小。现结合武汉局武九线扩能提速改造工程，对信号过渡方案介绍如下。     

既有线线路架空概算编制存在问题的分析

通过既有铁路箱涵施工中线路架空工程实例的对比分析，对线路架空定额存在的问题和使用条件范围进行了探讨，从而提出了准确确定线路架空工程造价的意见和建议。     

用高分子树脂整治梁体承载力不足

随着国民经济的发展，对铁路运输要求越来越高，铁路运输应充分体现在“快速重载”方面上的发展，为此对桥梁承载能力提出更高的要求；既有线上一些老桥经过近几十年的运营使用，桥梁的承载能力严重不足。如果采用更换梁体，成本高，投资大，且影响列车正常运行。以下介绍一种在既有铁路线钢筋砼梁梁体上采用SHO—BOND高分子树脂接合材料补强为主的综合整治办法，以提高桥梁承载能力的一些实践经验。     

湘黔复线施工造成既有线水害的思考

怀化铁路总公司管内湘黔线增建第二线工程分两期施工，第一期工程为部分区段复线，从１９９３年开工至１９９７年竣工；第二期复线工程从１９９８年全面开工至今，在复线施工过程中，由于各种原因，曾多次造成既有线水害，影响既有线行车安全。对几处较严重的水害进行分析，以便吸取教训，杜绝类似事故发生。