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李正隆 《铁道标准设计通讯》1998,(10):4-6
分析了我国既有铁路线路路基、桥涵、轨道的状况，分析了机车车辆的生产水平、能力及国外提速经验，认为我国既有线提速的速度目标值定为160km／h较为有利。为尽快实现提速和充分发挥提速实效，建议关闭一些过密车站，并拿出一部分资金改善小半径曲线。 相似文献
777.
中铁隧道集团承建的北京地铁五号线崇文门车站胜利完成下穿既有环线管幕施工 总被引：1，自引：0，他引：1
《隧道建设》2004,24(6):59
地铁车站下穿既有环线管幕施工在国内同类工程中尚无先例。北京地铁建设公司、中铁隧道集团公司05标项目部先后组织了30多次专家会议，对地铁车站下穿既有线施工进行综合论证，最终确定了咬合管幕施工方案，05标项目部随即对施工方案进行了细化。在正式施工之前，项目部对管幕施工工艺、相关辅助措施的完善和管幕施工对环境的扰动进行了试验，获得了宝贵的经验和参数实施指导生产。 相似文献
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779.
李勇 《铁道标准设计通讯》2002,(12):12-13
介绍京山线后封台站立交涵接长中既有路基支护施工方法 ,为既有线接长桥涵八字墙处施工提出一种简单可行的路基支护方法。 相似文献
780.
2000年呼局最大的编组场包西编组站进行改建,将原出发场改为下行出发场,新下行出发场与既有下行到达场场间的原有调车信号机,改设为进路信号机XVL1(图1),允许办理列车进路. 相似文献