砂卵石地层注浆止水帷幕施工技术

地铁九号线丰台北路站车站主体结构形式为标准段双层三跨结构,车站南端为地铁十四号线预施三层单跨叠落形结构,两站呈"T"形换乘。换乘节点处高差为8 m,地下三层基底以上2 m范围内为滞水层。开挖进入潜水层,通过采用注浆止水帷幕施工方法进行换乘节点基坑排水,保证基坑内无水作业。     

砂率对干硬性混凝土性能的影响

研究了砂率对干硬性混凝土力学性能及耐久性能的影响,对不同砂率的干硬性混凝土试件进行力学试验、快速冻融试验、毛细吸水试验,测定不同砂率下干硬性混凝土试件的抗压强度、相对动弹模量、质量损失和毛细吸水特性。试验结果表明:随着砂率的增大,干硬性混凝土抗压强度和相对动弹模量先升高后降低;质量损失和单位面积吸水量均随着砂率的增加而减小。综合评定,砂率45%时干硬性混凝土力学性能和耐久性能指标最优。     

二手车能“拍”着卖

随着各项政策法规出台，传统二手车交易方式慢慢体现出了不足，对商家讲车源少，周转慢。而对想更新爱车的车主而言，残值不确定，又耗时。     

机制砂的特点及其对沥青混凝土路面造价的影响

分析了机制砂的特点及其对沥青混凝土路面造价的影响。     

沥青路面常见病害分析及预防措施

沥青混凝土路面是目前道路工程中广泛采用的高级路面,在城市道路中更为普遍。它具有噪音低、粉尘少、易于维修、防水性能好等特点。但由于日晒雨淋和汽车荷载作用,沥青混凝土面层在运行一定年限后需进行大修。     

石粉对C60混合砂混凝土力学性能和徐变的影响

利用机制砂部分或全部取代河砂作为细集料配制混凝土,通过开展混凝土力学性能和徐变试验,研究了混合砂中石粉含量对各组混凝土的抗压强度、抗折强度、弹性模量以及徐变度的影响。结果表明:混凝土强度、弹性模量均随着混合砂中石粉含量的增加先增大后减小,石粉含量为5%时,上述力学性能最优;混合砂中石粉含量在7%以内时,随着石粉含量的增加,混凝土徐变度随之增大。     

悬挂式帷幕与降水组合在盾构接收中的应用研究

为了解决临江地区盾构隧道在巨厚强透水性的砂卵石层中始发接收时易发生涌水涌砂事故的问题，依托福州地铁某临江盾构接收工程，提出采用悬挂式止水帷幕与帷幕内降水相结合的地下水控制方案，并采用三维数值模拟确定止水帷幕的合理深度，预估总涌水量并对降水井布置进行设计。理论计算分析及工程成功实施表明，该方案能有效控制地下水，从根源上防止涌水涌砂事故的发生，确保洞门地墙破除及盾构接收的安全；悬挂式止水帷幕对减小盾构端头涌水量效果非常明显，帷幕深度的确定需综合考虑总涌水量、单井出水量、井数及周边地面沉降；帷幕与加固体之间需保留适当的间距布置降水井，以便通过帷幕的少量渗漏水渗流至降水井内排出。     

施工现场机制砂的生产和质量控制探析

机制砂代替天然砂既环保又节约天然资源，变废为宝，机制砂的性能优于天然砂，且使用机制砂有成本低的优势，加之社会及环境效益显著。不仅在普通混凝土中可用，也极适合在高强高性能混凝土中推广应用，是今后混凝土工程应用中必然发展趋势。介绍了沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段机制砂施工的生产和质量控制措施，从技术指标要求、环境条件、质量控制条件以及生产厂定点管理原则等几个方面进行了详细介绍，有关经验可供相关专业人员参考。     

冷再生技术在旧路改造中的应用

我们国家为数较多的公路建设年限都比较早,这就使得大量的既有公路不符合我们现代的使用要求,我们在进行了经济和技术条件的衡量之后选择利用冷再生技术来对旧路改造进行处理。本项目主要阐述冷再生柔性基层设计方法,探索了泡沫沥青冷再生料作为柔性基层的可行性,对于促进我国公路建设又快又好地发展,创建资源节约型、环境友好型社会具有重要意义,随着我国公路建设的发展,该技术具有广阔的用前景。     

公路沥青加铺层设计

水泥混凝土路面在使用过程中，其使用性能会随行车荷载和环境因素的作用而逐渐衰变。特别是近些年来交通量剧增．汽车轴载口益重型化以及设计、施工等方面的原因，造成了水泥泥凝土路面损坏增加、路面使用品质下降．导致很多旧水泥混凝土路面行车舒适性差．车速难以提高。