青藏铁路线上的重点工程

2001年6月29日,中国西部大开发的标志性工程——青藏铁路格尔木至拉萨段开工。 两年多来,青藏铁路建设者以豪迈的气概排难闯隘,攻克一个个重难点工程,凿通高原冻土昆仑     

建设戈壁荒汉大灌区 铸就昆仑山下大农业——格尔木市水利设施建设情况扫描

格尔木蒙古语意为“河流密集的地方”,平均海拔在2900米,柴达木盆地中的第一大河流那陵格勒河和第二大河流格尔木河均流经该市。格尔木市位於青藏高原的东北部,青海省西部,地处昆仑山北麓,为青海省第二大城市．也是柴达木盆地第一座初具规模的新兴城市。     

昆仑山隧道冻土围岩稳定性因素分析

昆仑山隧道冻土围岩开挖的稳定性，是施工控制的关键，也是合理安排施工工序的必要条件，因此，分析和判定冻土围岩的稳定性具有十分重要的意义。本文通过隧道的实际施工，总结冻土围岩开挖后影响其稳定的各种因素，为今后冻土隧道施工提供参考。     

青藏铁路昆仑山隧道施工关键技术

昆仑山隧道是高原多年冻土区世界第一长隧。隧道通过区,地质构造复杂,地形起伏大,山坡陡峻,坡面破碎。其独特的地理位置、严酷的自然环境、复杂的地质条件使其工程结构、施工工艺和施工方法不同于一般地区隧道。由于在修建多年冻土区铁路乃至公路隧道方面缺乏成功的经验,使得昆仑山隧道施工面临前所未遇的困难。     

新藏线运输工作透析

驻守在新疆塔克拉玛干大沙漠边缘的南疆军区某部,常年担负着国防通信任务。为保障高原执勤官兵的正常工作生活,数十年如一日,每十天完成一次高原物资的上送任务,奔波于帕米尔高原和昆仑山上。驻地条件艰苦、执勤环境恶劣,平均海拔在4 000米以上,运输任务繁重,每年行驶里程达300万公里以上。近年来,部队官兵认真学习贯彻落实科学发展观理念,发扬"不畏艰险、勇于吃苦、     

厦蓉高速肇兴隧道施工进展顺利

肇兴隧道全长4752m,为分离式左右洞隧道,是厦蓉高速公路贵州段最长的高速公路隧道,也是目前贵州省高速公路在建的第一长大隧道。承担该隧道开挖建设重任的是以隧道施工见长的中铁五局一公司。该公司先后承建和参建了闻名世界的青藏铁路昆仑山隧道、兰新铁路乌鞘岭特长隧道和终南山特长公路隧道等10多座隧道。自2008年9月隧道开工以来,参建员工克服隧道地形复杂、地质破碎、开挖断面大、     

青藏铁路昆仑山隧道设计浅谈

本通过对青藏铁路昆仑山隧道设计的简要介绍，从隧道结构、防排水、冻融圈范围等方面探讨多年冻土地区隧道的设计思路。     

风雪昆仑

昆仑山的积雪缓缓融化,汇集成涓涓细流,万涓成河,汹涌澎拜、磅礴激越地撞击着岩边险恶的沙石,吼出振聋发聩的声音,以至每一寸土地、每一座峰峦和沟壑都响彻着回声。熊华庆望着凶猛的泥石流,那些往日都一如今日,昨日种种浮现眼前……那是1990年4月下旬,熊华庆作为一名汽车连连长     

青藏铁路昆仑山隧道设计

简要介绍青藏铁路昆仑山隧道的自然地理概况、地质地貌概况以及多年冻土分布特征，分析已建寒区隧道病害原因，从隧道结构、防排水、冻融圈范围等方面探讨多年冻土地区昆仑山隧道的设计思想。