全文获取类型
收费全文 | 286篇 |
免费 | 34篇 |
专业分类
公路运输 | 113篇 |
综合类 | 60篇 |
水路运输 | 23篇 |
铁路运输 | 99篇 |
综合运输 | 25篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 14篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 25篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 13篇 |
2014年 | 11篇 |
2013年 | 23篇 |
2012年 | 28篇 |
2011年 | 20篇 |
2010年 | 14篇 |
2009年 | 9篇 |
2008年 | 13篇 |
2007年 | 8篇 |
2006年 | 10篇 |
2005年 | 16篇 |
2004年 | 9篇 |
2003年 | 6篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 4篇 |
排序方式: 共有320条查询结果,搜索用时 484 毫秒
261.
262.
263.
为解决长大明挖高铁隧道施作衬砌结构时养护不充分、拆模较早等引起的衬砌结构容易裂缝问题,防止衬砌结构在自重应
力作用下对隧道运营期的防水及结构安全造成影响,基于京张高铁东花园长大明挖隧道工程,采用有限元分析和在衬砌结构典型
断面上的拱肩、拱腰不同位置布设钢筋计、混凝土应变计、土压力计、表面应变计,对衬砌结构的内力变形进行现场监测。分析得
出: 衬砌结构容易出现塑性应变的位置是拱腰处大于拱肩处,裂纹均出现在1/2 截面附近的矮边墙以上及起拱线以下位置,且均为
环向裂纹;对于矮边墙以上、起拱线以下的混凝土来说,其降温产生的收缩变形会受到矮边墙钢筋剪力的约束,使其不能发生水平
位移。最后,给出控制衬砌结构受力变形和加快施工进度的建议。 相似文献
264.
地铁车站使用阶段混凝土温度裂缝控制研究 总被引:5,自引:2,他引:3
以深圳地铁世界之窗站工程为背景,运用仿真模拟的方法,对明挖地铁车站混凝土结构的温度场和温度应力场进行多方面的对比研究。通过三维有限元计算模拟结构降温情况下结构中的温度场与温度应力场,分析构件中的温度梯度分布与混凝土结构开裂的关系,找到易于发生开裂的部位,提出温度筋的配置方式。通过算例对比,计算分析了三种不同约束条件下结构中的温度应力,得到在地铁车站设计中应合理设置伸缩缝和沉降缝的结论。 相似文献
265.
随着城市地铁建设的不断发展,临近运营地铁工程的基坑施工已不可避免。施工时如何控制既有地铁结构的变形,并将变形限制在安全运营许可的范围内成为当今重要的研究方向之一。文中结合福州地铁2、5号线金山站工程施工,通过临近营业线车站风险分析,制定合理的施工技术方案,实行科学有效的施工现场管控、现场实时监测及信息反馈等措施,保障基坑施工安全和已开通运营的2号线金山站的车站安全,为今后类似工程施工积累经验。 相似文献
266.
267.
隧道照明问题既影响交通安全,又影响电能消耗和建设成本.为解决我国隧道照明中存在的诸多错误,通过驾驶人视觉和心理需求研究,寻求有效的照明设置方案.在分析我国隧道照明现状基础上,以驾驶人在昼间、夜间隧道行车时必然遭遇问题为对象,分析驾驶人对隧道照明的实际需求和变化规律,并提出隧道照明参数计算方法和方案.研究表明:我国隧道照明中存在诸多空白,有些与驾驶人需求背道而驰.在不同条件下,驾驶入对照明需求差异较大,应依据驾驶人视觉特性和心理反应制订针对性照明方案. 相似文献
268.
269.
270.
南京市集庆门隧道东旁古城墙,西倚秦淮河,洞身位于杂填土及淤泥质亚粘土中,采用明挖施工,基坑开挖支护条件是:①施工时必须确保古城墙绝对安全;②受地形限制,边坡垂直开挖;③两侧边坡不对称,高差4—5m,不宜设横支撑。针对这三个条件,对基坑开挖支护方案进行了多次论证和优化,最终选择了由钻孔桩和锚碇桩连成一体的格栅式悬臂支护结构。在施工过程中通过监控量测指导施工,确保了古城墙的安全和工程的顺利建成,积累了在古建筑附近施作地下工程时保证古建筑安全的经验。 相似文献