大坡岭连拱隧道一侧浅埋段设计方案比选

对吉怀高速公路大坡岭连拱隧道怀化端洞口一侧位于山体内、一侧浅埋段各种设计方案进行必选,对连拱隧道在洞口段一侧位于山体内、一侧浅埋情况,浅埋侧采用明挖、暗挖、暗洞明作方案进行比较研究,为连拱隧道在隧道轴线与地形等高线斜交情况出洞,设计方案选择提供决策借鉴.     

明挖扩大基础的施工方法

明挖扩大基础施工顺序和主要工作包括:基础定位放样、基坑的开挖、基坑排水、基坑检验与处理、基础砌筑及基坑回填。现分别按旱地上和水中浅基础施工两方面叙述。     

复合与叠合式地下车站结构设计要点比较分析

地铁明挖地下车站通常采用复合式及叠合式结构体系,这两种结构的围护在整个结构受力体系中的作用、荷载作用模式、设计处理方法、防水及施工措施上都不尽相同。该文主要从以上几个方面对这两种结构体系的不同点进行了比较,并结合工程实例,对比分析了边界条件相同情况下,采用复合式结构及叠合式结构的各自结构构件设计尺寸、构件体积含钢量,最终得出在工程许可的情况下,采用叠合式结构,经济上优于复合式结构。     

排洪明槽底板按弹性地基基础梁进行的受力分析

在遵崇高速公路一填筑路基上设置的U型大断面排洪明槽结构设计中,将其底板按弹性半无限平面上的基础梁（属共同变形理论）进行受力分析,计算出地基反力、梁截面内力（剪力、弯矩）作为梁设计的依据。介绍了该方法计算的理论和步骤,并与假定地基反力按直线分布的计算结果进行了比较,显示出共同变形理论计算的合理性。排洪明槽经数年使用,完好无损。     

城市明挖隧道基坑施工监测分析

以南京市城市快速内环东线二期工程一标段为例,通过对施工监测过程中的钢支撑轴力、周边建筑物沉降、深层土体水平位移等监测数据进行分析对比,探讨了影响基坑及周边环境安全的主要影响因素,得出一些开挖过程中支撑轴力和深层土体水平位移的变化规律。     

来自新加坡KPE明挖隧道的挑战

岛国新加坡土地非常宝贵，其最新的公路联络线，12公里长的Kallang／Paya Lebar高速公路（KPE）的最佳方案是从地下穿过。最近，自由技术记者Adrian Greeman，参观了长9公里明挖段的施工工程。     

光滑壁面明槽紊流的特性

本文从理论上分析了明槽紊流存在分区结构,给出适用于各区的时均流速分布公式,进一步利用一维激光测速仪对沿流向的流速值息进行量测,用实测的断面时均流速分布验证了分区的必要性和合理性.(?)果表明常用的流速对数分布律仅适用于y/H<0.2的内区.Karman常数定为0.4较合理;积分常数A与水力条件和壁面情况有关.作者对沿流向的紊动强度进行了分析,认为从紊动强度沿断面的分布可更清楚说明明槽紊流复杂的分区结构.     

广州9406工程施工技术

本文重点介绍了9406人防工程西区土模施工、中心柱施工以及顶侧墙和内墙施工技术和现场实施情况，本文对类似地下工程具有一定的参考价值。     

广韶线流溪河大桥的桥梁桩基加固补强方法

详细介绍了应用于流溪河大桥的钢板护筒明挖方式进行桩基加固的方法。流溪河大桥始建于1987年，下部为支承钻孔桩、柱式墩台。由于河砂被大量掏空，河床经长年累月的洪水冲刷，河槽标高降低约0—1．8m，桩头露出长度约0．7—2．1m，桩头钢筋裸露、锈蚀。桩基加固采用设置钢筋混凝土沉井或圆形钢板作为护筒，利用护筒进行明挖，然后进行桩身补强的加固方法，明挖深度为系梁底面以下4．3m，这种方法施工安全、可靠、方便，而且较经济合理。桩基补强加固后，形成变截面，受力更合理，可以提高桩基的稳定性和承载力，防止水流对桩基的进一步冲刷、侵蚀，保护桩基。     

西部明珠--重庆江洲粉末冶金科技有限公司巡礼

汽车出重庆往西南方向。沿高速公路只一个小时，便到了江津市，被称作中国西部粉末冶金明珠的重庆江洲粉末冶金科技有限公司(原重庆江洲粉末冶金厂)就坐落在这里。从1992年选项论证、市场调研。到1993年从日本引进具有国际先进水平的自动化粉末冶金生产线和技术软件；从1994年4月18日点火试生产，到今天已开发生产品种达130余