基于性能的高速铁路钢管混凝土 拱桥地震经济风险分析

在基于性能的地震风险评价理论基础上,以一座高速铁路钢管混凝土系杆拱桥为例,采用有限元分析软件建立全桥模型,运用增量动力分析(IDA)方法对该桥拱肋进行地震易损性分析,建立关键截面的易损性曲线,结合地震危险性和损失比,选取年预期损失作为地震经济风险指标,定量分析该桥的地震经济风险。研究结果表明:IDA方法用于钢管混凝土拱桥的地震经济风险分析是可行的,该桥主要经济风险来源于超越概率较高的中小级别地震,占桥梁整体经济风险损失的77.3%,通过对易损区域的局部加固设计,在提高桥梁鲁棒性的同时可减小结构的地震经济风险。     

软土地下建筑物地震易损性分析

提出了软土地下建筑物地震易损性的分析的思路.根据软土结构动力反映理论,建立易损性分析的动力模型,结合场地的地震危险性分析得到的地震设防标准和动力参数以及结构抗震性能参数,进行软土结构动力分析.利用累积损伤模型进行软土地基液化概率分析,根据液化概率判断地基液化破坏等级.采用JC拟静力方法进行结构抗震失稳的动力可靠性分析,根据失效概率判定结构抗震失稳破坏等级.     

汽车循环球式转向器关键零件有限元分析

循环球式转向器因具有操作轻便、传动效率高的优势,其核心部件决定着汽车转向性能的优劣,尤其是转向螺杆断裂、钢球磨损破碎所带来的磨损性能和疲劳性能问题。文章针对常见的循环球转向器,采用Catia软件建立循环球式转向器两级传动副的实体模型,随后利用HyperMesh对螺母和齿扇进行网格划分,最后导入Abaqus进行有限元计算。结果表明:转向螺母和齿扇的Mises应力均满足强度要求。     

地区公路暴雨灾害风险分析

每年因降雨使得公路损失巨大,但是目前还没有一个可应用于实际的预估办法.用概率统计的方法进行道路灾害的风险分析,可以为公路灾害防治与风险管理提供决策参考.以四川省绵阳市历年降雨导致经济损失的资料为例进行计算、绘图,得出降雨概率和公路损失之间的关系,其相关性很好.     

深海逃逸舱耐压球壳结构形状测量及拟合方法

对逃逸舱模型耐压球壳结构的径向初挠度和板厚分布进行测量,推导球面形状拟合算法并编制了Matlab拟合程序,基于激光跟踪仪测得的球壳外表面各点笛卡尔三维直角坐标数据拟合了球面半径、球心位置,计算各点的径向初挠度,并结合各点的测厚数据确定球壳的初始几何形状。利用Matlab绘制球壳初挠度和厚度的彩色分布云图,采用半球模压成型的球壳一般半球顶部区域壳板减薄较多,而赤道附近增厚明显,测点的径向初挠度数据大致服从正态分布规律。     

将舰船作为武器系统建模

将舰船视为一个武器系统并不是什么新概念，一个很好的例子是弹道导弹(FBM)潜艇。就其业内人士而言，FBM被看作为一个武器系统，它由武器、导航和舰船分系统组成。有很多技术上的理由(从分配资源、组织信息和提供协调等方面来看)都支持这个观点。进一步来说，作为一个武器系统，舰船必须对武器所执行的命令作出响应，也必须对安全和防护系统的指令作出响应。在实践中，所有的舰船都被当作武器系统来进行设计，但是舰船各分系统的集成方式则千变万化，最终结果是武器系统的性能也许会受到某个关键设计因素的不利影响。除了不能实现武器系统部件的适当集成之外，人们还会将武器系统的性能看作是任务成功完成的同义语，而没有认识到这些因素对于完成任务时的生存能力也是必备的。将舰船视为一个武器系统。给出对应的模型，提供一个对影响舰船的各种因素进行权衡研究的框架，与周围作战环境交互作用具有攻击和防御两个方面的特性，而且可以为舰载分系统的研制提供一个总体背景。     

水面舰船和商船生命力设计

论述采用通用概率统计方法对水面舰船和商船生命力进行各种设计的问题，该研究方法源于Kurt Wendel60年代早期研究水面舰船破舱稳性概率方法，国际海事组织（IMO）国际海上人命安全公约（SOLAS）1974，通过A，265规则制定中采用此方法替代了客船采用确定尾指标，并最终于1992年在SOLAS的新货船稳性评估中采用了该方法，目前，IMO的有关工作组正在审查该方法，以便使该方法与现有稳性规范协调地应用于各种商船，另一方面，近来发现该方法可应用于现代军舰设计全球化的防务预算紧缩和精简船员配备要求，更加恶劣的战斗环境限制了舰船尺度，进而限制了现代军舰的载荷，对此，有效的途径是引入新的舰船设计理念，即引入相对小的具有更高生命力的舰船。与生命力问题有关的多数设计，如分舰和布置，在初步设计阶段已确定，在设计后期，要想全部改变很困难，而且会增加费用。因此，一个合适的初步设计阶段指南，有助于下一代水面舰船设计执行更严格的生命力和安全性要求，这从商船的设计变化中可以预料，论述生命力的基本问题，介绍较新的概率方法，用以评估舰船和商船的破损稳性和生命力。     

对公路桥梁结构易损性下可靠度的探究

公路建设中的可靠度的研究中,因为缺少对公路实际失效的原因的分析,导致传统的分析方法对桥梁进行评估呆了很大的不确定的因素,那么根据公路结构的可靠度和易损性的研究,依旧结合常用的可靠度中的一些经常使用的方法和观念,提出了公路桥梁易损性分析的公路桥梁可靠度的方法。这个方法使用机构易损性分析的特点,依据选取的损伤标准来计算结构不同构件在不同的符合下失效的概率,可以得出结构中不同构件的易损性的曲线图,并根据图来判断结构最不好的地方,进而可以帮助以后的桥梁的结构体系进行可靠度分析提供有利条件。以地震荷载为例子,进行对公路结构易损性下可靠度的分析。     

柯尼萨石拱桥近场和远场地震损伤研究

以柯尼萨桥为例,研究了大跨石桥在近场(脉冲型)和远场地震作用下的响应和损伤敏感性。选定该桥是基于以下原因:跨度大、恰好建在活性断层上、在近期两次近场地震中仅发生微小损伤,并且可以从该区域最近倒塌的一座类似桥梁中推断出其材料的力学性能和强度。结合现场动力特性测试、石料与砂浆抽样试验以及各种有限元分析,可以得到桥梁构件接触面及其相互作用性质以及砂浆和石料之间的相互作用和破坏特征。在有限元分析中,使用间断和连续表达相结合的方法实现非线性模拟。在评估石拱桥的敏感性时,不仅使用了该桥位处近期的地震记录,也使用了另外4个近场和远场地震记录。研究结果表明:远场地震的破坏性远大于近场的情况,这与关于近场地震对核结构影响的研究完全一致。基于数值分析结果,评估了在普通结构与核结构中常用的累积绝对加速度、阿里亚斯烈度和能量率几种地震破坏指标的适用性。