大粒径透水性沥青混合料施工技术要求

大粒径透水性沥青混合料（以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm,具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料,LSPM通常用作路面结构中的基层。这种混合料的提出是来自美国一些州的经验,美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查,发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计,从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料（LSPM）。美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究,最终得到了研究报告NCHRP Report 386,但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料,而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用,并对其级配与各项技术指标进行研究,使其更符合我国具体实际情况,根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南,更好地指导工程实践。     

柔性基层LSAM沥青混合料配合比设计与施工要点问题

随着交通事业的发展,重车轴载的提升和轮胎气压的最大,以及刚性轮胎和子午线轮胎的应用,使沥青路面的抗车辙能力（抗高温累积变形）和耐久性变差,如何提高和解决路面抗车辙能力是目前技术领域亟待解决的问题,通过工程实践和技术探讨,在沥青面层结构设计中采用大粒径沥青混合料LSAM（Large Stone A sphalt Mixes,）做柔性基层,该结构的混合料级配属于骨架密实结构,骨架密实度较高可与上面层同时成为一体的结构层,可有效地提高沥青路面层的抗车辙能力。     

废旧轮胎橡胶颗粒对路用泵送混凝土力学性能的影响

水泥混凝土路面因水稳定性、温度稳定性及耐久性均较好,得到广泛的应用,但其行车舒适性差,噪音较大,易产生断裂;因此,如何改善水泥混凝土路面的脆性成为亟待解决的问题。本项目通过研究橡胶颗粒粒径、掺量及改性方法对混凝土力学性能的影响,选定20目橡胶颗粒,等体积代砂8%,同时加入占橡胶颗粒质量5%的氯化钙和氢氧化钠作为改性剂,得到具有优良性能的路用橡胶泵送混凝土。     

道路的冻胀与防治措施

提出防治道路冻胀的几种措施:置换法、隔温法、稳定处理措施。     

大粒径沥青混合料路用性能分析

主要从大粒径沥青混合料的高温稳定性、水稳定性以及疲劳特性等三个方面对大粒径沥青混合料的路用性能进行分析,并对三个方面特性的实验方法和相关要求进行了论述,以期对大粒径沥青混合料的研究起到一定的指导作用。     

不同粒径再生骨料混凝土性能试验分析

废弃混凝土块经过分拣、破碎、清洗、分级后,可以分成再生粗骨料和再生细骨料,将再生粗骨料作为混凝土骨料,其力学性能与天然骨料相比有所差异。针对不同粒径再生骨料混凝土的性能进行试验分析,对分析不同粒径再生骨料混凝土的抗压强度和弹性模量进行比较。试验表明：随着再生骨料粒径的变化,再生混凝土抗压强度与弹性模量都有明显变化,但变化规律与粒径变化不一致,据此,对优选骨料粒径提出建议。     

如何才能彻底消除路面反射裂缝

该文针对"白改黑"和"白加黑"工程中出现的反射裂缝,提出用共振破碎技术彻底解决这一长期困扰工程界的技术问题。并且对以前和现在常用的处理方法进行比较,阐明为什么要将板块破碎,破碎的机理是什么,用工程实例说明破碎法处理裂缝的后期效果。其内容对类似工程有一定的借鉴和参考作用。     

考虑损耗时拉曼放大泵浦光的偏振效应

利用高非线性和较大吸收损耗的光子晶体光纤制作光纤拉曼放大器,是当前的一种趋势,这导致泵浦光非线性旋转效应明显增强．本文在考虑吸收损耗条件下,研究了泵浦光的非线性旋转问题,首次得出了连续光条件下的解析解．结果表明,输入线偏振光与圆偏振光都不会产生非线性旋转,只有椭圆偏振光才有非线性旋转．旋转是绕着邦加球的纬线进行,s3保持不变．随着吸收损耗的增加,有效长度变小,相对的旋转速度变慢．这表明,如果光纤对于泵浦光的吸收越强,越有利于拉曼放大．     

声子晶体在汽车NVH领域的应用前景

论文从声子晶体的基本概念及特征着手,简要介绍了声子晶体的结构、禁带以及缺陷态理论,并进一步探讨了声子晶体在汽车NVH领域的应用前景.     

大粒径混凝土施工工艺探究

文章从混凝土路面荷载应力和混凝土路面温度应力以及依托工程等方面阐述了大粒径石料在山区、半山区石料较丰富的地区混凝土路面的施工工艺,对大粒径石料在混凝土中的应用进行探究,提出了适合山区公路建设的经济、适用型路面结构形式(即BSCC混凝土路面)。BSCC混凝土路面成本仅为普通水泥混凝土路面成本的70%～80%。