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101.
为了降低高速列车舒适度调查的成本,避免进行大量的问卷调查和统计分析,对高速列车座椅静态舒适度评价方法进行了研究. 首先,通过确定高速列车座椅舒适度评价指标和指标权重,获得座椅舒适度计算方法;其次,利用BP神经网络构建以高速列车座椅8项人机几何参数为输入、以座椅舒适度评价为输出的座椅静态舒适度评价模型;最后,进行实例研究,对构建的神经网络评价模型进行训练和验证,并对神经网络进行权值和阈值的提取,构建神经网络的数学表达公式. 研究结果表明:当神经网络为1个隐含层、13个节点时,训练达到误差均值2.13 × 10?3、均方误差6.091 × 10?6的理想效果,且不存在过拟合现象;利用CHR2的一、二等座椅人机几何参数测量数据及对应舒适度评价对该网络进行验证,验证显示一等座的神经网络预测值跟实际评价值误差为3.07%,二等座评价误差为1.42%,该网络模型预测精度较高,且优于多元回归模型预测的结果. 相似文献
102.
简支梁桥上拱度对高速行车舒适性影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
中小跨径的PC简支梁桥过度上拱现象经常出现对行车舒适性产生了不利的影响.基于1/4汽车模型,采用常量力移动荷载模型模拟桥梁振动,以及半正弦曲线模拟桥梁上拱后所形成的桥面纵坡曲线,分别建立了由桥梁振动和桥梁上拱引起的车辆振动响应方程,分析比较了以上2种情况对车辆振动的影响.得出桥梁振动相对于上拱度对车辆振动的影响很小的结论. 相似文献
103.
104.
随着列车的提速,车体的动力学性能,特别是振动性能发生了很大的变化,低速不能激发的模态在高速情况下几乎全部被激发,并出现了二次振动,此外,高速动车客室装饰和布局也完全改变。原有的车体振动舒适度测试方法是以中低速振动参数为依据的,测试内容和测试方法不能体现或不能全面反映高速动车组的振动情况,论文针对高速列车的振动特性,对振动舒适度的测试方法和分析内容进行了详细的研究,通过实测数据,分析了同车厢中不同位置的车体加速度值的分布特点,分析了不同速度下的高速列车的加速度值的变化趋势,分析了明线和隧道工况下的振动舒适度值的变化,提出了高速列车振动舒适度的改进测试方案。 相似文献
105.
<正> 听说过日产350Z吗?那是一款外表斯文内在却异常暴躁的跑车。由于缺少保时捷或宝马那种值得炫耀的显赫背景作为推介平台,它的名声并不是太响亮,不过价格也因此保持在相对合理的水平,于是它一直被飙车族视为难得的上品装备。而摆在你面前的这辆妖艳的黄 相似文献
106.
107.
任保国 《交通世界(建养机械)》2009,(7):103-104
任青混凝土面在行车中的舒适度.平顺感大家都有深切体会.但相信每个人都有在很惬意的行驶中,突然被偶而出现的颠簸打断的经历.这就是在沥青砼路面施工中最难控制的部位.或施工停顿处。虽然只是偶而出现.比率很小,但它会让行人对整条路面的评价大打折扣。就如何解决此类问题,本文在此进行一下讨论。 相似文献
108.
109.
随着标致3008的国产,它也成为了大家所关注的热点,我们先来看看标致3008的杀手锏常言道:乱世出英雄。当今的国内SUV市场已经进入战国时代,我们现在就来借着进口标致3008的亮点,看看将要在东风标致国产的3008有哪些地方能够吸引住你的目光,看看它能否成为真的英雄。 相似文献
110.