新万山寺铁路隧道进口段进洞施工技术

主要介绍了达成铁路新万山寺隧道进洞施工方法,通过采用边仰坡加固、超前小导管注浆、环形开挖预留核心土等简单措施取代复杂的大管棚施工方案,既节约了施工成本又加快了施工进度,同时保证了隧道进洞的顺利完成。     

碎石土堆积层地段隧道“零”进洞工法与工程实践

环保安全的隧道施工新方法日益受到人们的重视,介绍了衡阳至炎陵高速公路大面山隧道碎石土堆积层地段“零”进洞工法的原理、施工工艺和施工要点,总结了该工法在隧道洞口设计、施工中的环保意义和适用性。     

一座洞室群立体交叉的明暗挖结合地铁车站的设计

以广州地铁5号线小北站为例,对线路两端或中间不具备明挖条件的地铁车站的修建,提出了“分离暗挖站厅隧道”的概念。通过将站厅隧道与站台隧道空间十字交叉布置,并竖向和斜向联通,构成了立体交叉洞室群结构,较好地实现了车站功能;阐述这种明暗挖结合车站的设计概念,介绍该站建筑、结构的施工设计,并对其复杂的结构设计难点进行了论述。最后,对类似环境下的车站设计提出了几点建议。     

软岩超浅埋近接跨越既有隧道地层变形分析

城市地下工程中常遇到软弱围岩近接问题。深圳市丰盛町地下街D区就是软岩超浅埋近接跨越既有隧道的典型工程,它在垂直下穿埋设有大量地下管线的深南大道的同时上跨两孔地铁区间隧道,其最小埋深仅3.9m,结构跨度13.7m,地下街底部与地铁隧道顶部的净距仅为0.33m,地层变形控制十分困难。针对丰盛町地下街D区的工程特点,根据设计和施工方案,运用有限差分软件FLAC3D进行三维数值模拟,预测地下街施工引起的地层变形及地铁区间隧道变形以验证方案的合理性,总结出软岩超浅埋近接跨越既有隧道地层变形分布规律,为今后类似工程提供借鉴。     

深圳地铁大一科区间大跨度渡线施工技术

采用工程类比法和理论分析等方法,阐述了深圳地铁大一科区间浅埋暗挖隧道在不同地质条件、断面形式和结构形式下采用的超前预加固方案、开挖方法、二次衬砌方案优化等技术,对重点部位采用的关键技术进行了介绍.     

软弱地层地铁暗挖出入口下穿有轨电车设计及施工影响分析

沈阳地铁某车站出入口下穿浑南大道,既有有轨电车5号线沿浑南大道路中敷设,出入口下穿浑南大道及有轨电车段采用暗挖法施工,暗挖出入口结构顶部主要位于粉细沙及杂填土层中,地质条件较差,有轨电车对沉降要求较严格,本工程采用前进式注浆大管棚+小导管超前加固,CRD工法开挖,确保工程施工安全,根据有限元计算,有轨电车最大沉降量约7.2mm,实际施工完成有轨电车最大沉降量约9.2mm。     

劈裂帷幕注浆法在超浅埋隧道施工中的应用

浅埋暗挖法是以注浆超前支护技术、格栅拱架制造技术、正台阶环形留核心土方法、监控量测技术等为基础发展起来的一种适用于浅埋隧道施工的技术。结合某浅埋的人行地道工程,采用劈裂注浆法对隧道土夹石地层进行水泥-水玻璃双液浆注浆提高松散土夹石的自稳能力,用全断面长短管注浆相互结合的方法对砂层进行水泥-水玻璃双浆液注浆,成功穿越不良地质段。     

真空深井降低浅埋微型隧道地下水位试验研究

在深井中设计了真空泵,有效地把渗透系数小于0.1 m/d的土层的高地下水位降低至地表15 m以下。真空深井降水设计计算可按深井降水计算,只有井距调整为最初计算值的60%,井深比最初计算值增大2~3 m,其余参数相同;真空降水井真空度宜为0.04~0.06 MPa;可通过调整花管长度、增大井管的密封程度、实施不同的开挖工序来保证井管及井管周围土体的真空度。     

软弱岩层大跨度地铁车站施工优化与地表沉降控制分析

大跨度地铁车站施工建设是我国交通设施体系的一个重要环节,一旦在工程施工过程中出现质量问题,就会给人们的生命和财产安全带来不可估量的损失.本文就软弱岩层大跨度地铁车站施工优化与地表沉降控制问题提供一些阐述,主要分析了软弱岩层大跨度地铁车站施工问题及原因,并对出现的原因进行了解决和优化,尽早排除可能存在的重大地质问题,加大...     

上海西藏南路隧道盾构进洞地基处理技术

因受施工场地和地质条件等因素的限制,上海西藏南路隧道东线盾构接收井洞口采用高压旋喷桩加降水进行地基处理,保证了大型泥水平衡盾构机顺利进洞。详细叙述了高压旋喷桩布置、降水措施的设计思路、施工控制、实施效果等内容,可为今后类型工程提供借鉴。