超浅埋暗挖隧道施工技术

介绍了在确保隧道上方高速公路地面交通正常通行的情况下,超宽断面、埋深仅为0.5～2.5 m的超浅埋平顶直墙下穿隧道工程采用管棚超前支护,结合小导管注浆加固地层、多导洞施工方案和微台阶开挖法来达到控制地表沉降和保证施工安全的施工技术。     

地铁9号线工程东钓鱼台站2号风道暗挖施工技术

东钓鱼台站2号风道横穿首体南路,采用平顶(拱顶)直墙施工,通过增设路面钢板体系、打设大管棚、分段进行暗挖施工及初衬背后跟踪注浆等工艺,控制了路面及管线沉降,解决了L型暗挖结构施工的安全等问题,保证了暗挖施工的顺利进行。     

软流塑地层隧道暗挖辅助工法探析

南京地铁2号线市区施工采用暗挖法施工,该地区的软流塑淤泥质地层必须采用适当的辅助工法对地层进行加固,才能保证暗挖施工过程中隧道本身和地面建筑物和管线的安全。从离心模型试验的结果、经济和社会效益进行综合对比,该地区地铁暗挖施工采用"大管棚+小导管超前预注浆法"进行地基预加固。     

震后偏压坡积体免刷坡进洞施工力学效应分析

结合震后四川某地特长高速公路隧道洞口施工的实际工程,针对其提出的免刷坡进洞施工技术,开展震后偏压坡积体免刷坡进洞施工力学效应的分析,通过FLAC 3D有限差分软件计算分析,结果表明:在施工过程要提前作好安全防护准备;左洞洞顶地表呈斜坡状,在剪切应力作用下导致初期支护外侧出现大范围受拉区;该工法可以有效地防止隧道上方坡积土体的滑动,保证施工安全且有效缩短进洞时间,对隧道周围地表植被破坏较小。     

软土地层浅埋暗挖通道冻结法施工数值模拟

结合天津地铁2号线2号出入口通道工程,介绍了在天津含水软土地层条件下,采用冻结法的浅埋暗挖施工技术。应用有限元软件ANSYS,对施工进行了数值模拟分析。结果表明,施工过程中洞室结构稳定,冻结法浅埋暗挖施工方法可行,并可实现洞内施工安全和地面沉降的控制要求,解决了明挖施工对城市交通的干扰。     

暗挖地铁车站开挖引起临近古建筑物沉降的研究

以北京地铁7号线虎坊桥站暗挖出入口临近京华印书局为背景,运用有限元数值模拟软件MIDAS/GTS建立数值模型,分析出入口暗挖引起的地表及建筑物沉降量,确定合理的支护措施,根据隧道开挖过程中对应地表及临近建筑物的实际情况,优化开挖断面围岩预处理方案,并与实测沉降量进行拟合。模拟结果表明,采取相应加固措施后古建筑物沉降在安全范围内,可以为类似工程提供参考。     

暗挖隧道下穿既有线路基沉降自动监测系统研究

东莞—惠州城际轨道交通工程暗挖隧道下穿广深铁路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ线施工时,路基沉降采用自动监测系统监测。从监测项目、沉降监测点布设、监测设备、沉降监测精度与技术要求、监测频率与监测控制值及警戒值方面论述沉降监测;从自动监测系统组成、自动监测信息系统、精密光电测距三角高程测量原理和精密光电测距三角高程测量精度方面分析自动监测技术;从沉降曲线和沉降数据统计分析自动监测结果;提出采用基于自动全站仪的自动监测系统监测暗挖隧道下穿既有线路基沉降可行等结论。     

黄土地区浅埋暗挖地铁隧道施工地层变形规律

为了解黄土地区浅埋暗挖地铁隧道地层变形规律,利用自主研发的多点位移计对西安地铁2号线实体工程进行地层变形量测,该多点位移计具有精度高、量程大易于生产、便于运输、锚头结构简单等特点,适用于隧道浅埋段围岩内部位移的量测。测量结果表明：地层变形从大到小顺序为拱顶附近、8~10 m之间地层、地表、2~6 m之间地层;各测点的沉降呈二阶台阶状,施工降水为第一个下降台阶,掌子面开挖为第二个下降台阶;地层横断面变形呈漏斗形,隧道中心轴附近地层沉降值最大,越向两边地层沉降值越小;地层各点沉降经历4个阶段：降水沉降阶段,占总沉降值的45% 左右;微小沉降阶段,占总沉降值的不足10%;沉降剧增阶段,占总沉降值40%~50%;沉降基本稳定阶段。     

风道转入车站施工的PBA和CRD工法技术分析

结合北京地铁5号线天坛东门站和沈阳地铁2号线崇山路站的施工及设计情况,对暗挖车站的风道转入车站正洞施工采用的CRD工法和PBA工法+洞桩(柱)法技术进行分析。阐述天坛东门站平行车站方向施作加强环框和垂直车站方向施作加强钢筋混凝土环梁措施,以及采用洞桩法+PBA工法的崇山路站主体施工工序。通过分析得出PBA工法施工可减小因施工引起的地表沉降量的叠加,形成由侧壁支撑结构和拱部初期支护组成的整体支护体系,以保证开挖主体结构时的安全等结论。     

浅埋暗挖大跨地铁风道施工技术

研究目的:本文主要介绍了浅埋暗挖大跨地铁风道工程施工方法选择、施工工序及施工要点,并通过对地层变位的监控量测,实现信息化施工.研究结论:(1)风道施工过程引起的地表沉降的规律,可以划分为五个阶段:零变形阶段、微小变形阶段、剧增变形阶段、缓慢变形阶段、基本稳定阶段;(2)开挖支护对引起地表沉降的影响可达到地表总沉降的76.6％～92.5％;(3)路面外载荷对地表沉降的影响也不容忽视,建议采用在路面铺设钢板的方法来缓冲和扩散荷载的作用.