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221.
纵断面设计线对驾驶员感受平曲线的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
驾驶员对前方道路特征的感受是一个重要的人性因素。它对交通安全和设计连贯性具有很大的影响。在道路设计中应予以足够重视。驾驶员对道路的错觉可能引起危及交通安全的行为。早先的研究表明。纵断面设计线和平面线形的组合可能会导致对平面曲率的错觉。驾驶员对平面曲率的感受受到所重叠的纵断面设计线的影响。该文对此作了解析的假设检验。统计分析的结果表明。当重叠有凸形竖曲线时。平面曲率总是显得急剧;而重叠有凹形竖曲线时。平面曲率总是显得平缓。 相似文献
222.
223.
224.
为评估正交异性钢桥面板的疲劳寿命,给维修和设计提供参考,以某连续钢箱梁桥(设置高1.8 m的横隔板与净高0.9 m的横肋)为背景进行研究.采用ANSYS子模型技术建立了钢箱梁节段模型,基于热点应力法对横隔板与横肋弧形切口起始处和弧形切口自由边两处疲劳细节进行了寿命预测,并就两处细节疲劳性能对弧形切口型式和板厚变化的敏感... 相似文献
225.
为了构造梁桥结构损伤识别指标,基于广义柔度曲率矩阵,对广义柔度矩阵元素按行列两次差分得到广义柔度矩阵曲率,分别取损伤前后广义柔度矩阵曲率的对角线元素构建广义柔度曲率矩阵对角指标;再对广义柔度曲率矩阵列元素分别求1-范数和2-范数,分别将损伤前后矩阵列范数向量相减得到另外2个损伤识别指标,从而构造出3个新的损伤指标。采用简支梁算例对比验证这3个指标,进一步通过2种不同截面简支梁的损伤对比,分析新构造的广义柔度曲率矩阵对角指标的敏感性和适用性。最后,参考某连续刚构桥检测资料及其修正后的基准模型,应用新构造的广义柔度曲率矩阵对角指标,进行梁桥结构损伤识别数值模拟和验证分析。研究结果表明:3个新指标均能够识别出单损伤和多损伤工况的损伤位置和损伤程度。综合比较,广义柔度曲率矩阵对角指标效果最好;对于变截面梁桥损伤识别,广义柔度曲率矩阵对角指标有很好且稳定的识别效果;且广义柔度曲率矩阵对角指标能识别测点间部分损伤。归一方法对广义柔度曲率矩阵对角指标的损伤程度识别有轻微影响。结合广义柔度曲率矩阵对角指标和损伤程度计算,可以准确识别三跨连续刚构桥主梁损伤位置和损伤程度。 相似文献
226.
根据约束混凝土应力-应变关系,采用纤维单元模型与插值函数结合的方法,编制适用于计算不同截面的约束混凝土弯矩-曲率曲线的程序,经比较该程序具有良好的精度和适用性. 相似文献
227.
中洞法在修建大跨度隧道工程中已得到了广泛运用。文章基于大连某中洞法施工的地铁车站,针对中洞法中柱纵向间距、竖向临时支撑曲率和临时支撑刚度对隧道变形、地面变形和支护内力的转换进行了研究分析。分析结果表明:拆除中板以下临时支撑后,中柱纵向间距增大,地面累计沉降量逐渐增大;中柱间距对中柱轴力和初期支护的轴力影响较大,对初期支护弯矩影响较小;采用竖向临时支撑最优曲率半径可使地面变形最小,侧洞开挖是竖向临时支撑内力转换的重要阶段;临时支撑刚度对各点变形和支护结构最终内力影响较小,对其自身内力影响影响较明显。 相似文献
228.
阐述了系统过驱动造成的积分饱和的机理和危害,给出了二阶被控对象伪微分反馈控制参数计算公式,并对伪微分反馈控制采取了抗积分饱和处理,结果表明:能有效地避免过驱动导致的积分饱和现象发生,使系统响应更加快速;允许选取较大的控制器参数,大大提高了控制系统的抗干扰能力;使任意二阶被控对象的控制参数整定变得非常容易. 相似文献
229.
230.
黎曼流形的各个几何量(曲率,直径,体积)之间的相互关系研究是几何学中具有重大意义的课题。针对截同率有正下界,直径有正下界的流形M,其体积V(M)有没有正下界的问题,文中通过构造椭球面模型,直接计算相应的各何量,给予了否定的回答,从一个方面彻底地解决了这一问题。 相似文献