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101.
鉴于当前时期我国高速公路工程建设的实际情况,对高速公路工程项目招投标中常用的最低评标价法的基本方法、缺陷和发展趋势进行简要分析,并阐述进一步推广使用最低评标价法的必要性、科学性、合理性.最终基于招投标工作的实际经验而提出我国推广使用最低评标价法需要改进方面的一些合理化建议,对于该方法的推广具有积极的意义。 相似文献
102.
近年来,沿海3000总吨以下的小型海船越来越多,并且大部分是个体船只,所聘用的船员普遍素质较低,再加上船厂、船东求利心切,海事安检、船舶检验人员检验中疏忽或者对规范不掌握、检验不到位等,船舶在建造和营运中存在着缺配、设备损坏、不会使用、有的船员认为配备了GPS就不用配备磁罗经了等错误观点,严重影响船舶的航行安全。本文针对这些问题阐述了产生的原因,以及在检验、检查当中如何发现问题:并提出了一些好的建议和改进措施。 相似文献
103.
本文以国内外载重汽车的试验数据和研究成果为依据 ,对载重汽车容许最低车速与纵坡、坡长的关系 ,纵坡对事故率的影响以及不利自然气候条件对载重汽车行驶的影响等进行了分析 ,提出了东海大桥最大纵坡的选用 相似文献
104.
105.
106.
现行水运规范中规定:天然河流设计最低通航水位既可以用综合历时曲线法计算确定,也可用保证率频率法计算确定,两种计算方法可能会得出两种不同的计算结果。文中通过工程设计实例对两种计算方法计算结果进行比照分析,探讨两者的差异和联系,对设计中如何选用提出建议。 相似文献
107.
108.
为了验证长洲枢纽坝下3000吨级航道设计最低通航水位的可靠性,采用物理模型、水位与流量对比分析等方法,对坝下3000吨级航道的设计最低通航水位进行了验证研究。研究结果表明:实测梧州水文站流量1100m3/s时,实测水位为1.62m;实测流量1050m3/s时,实测水位为1.57m;实测流量708m3/s时,实测水位为1.37m。以上流量均小于坝下3000吨级航道设计流量1118m3/s,但水位均大于设计最低通航水位,差值为0.44m、0.39m、0.19m,可见3000吨级航道的设计最低通航水位是可靠的,且在一定程度上能满足极端天气更低水位通航需求。研究结果对掌握坝下航道通过能力、应对可能出现极端天气的通航需求具有一定的指导意义。 相似文献
109.
110.