饶河双港—褚溪河口航道整治后浅滩演变及最低通航水位变化

饶河双港—褚溪河口航道整治工程实施后,遭遇2022年极端枯水条件下,局部存在碍航浅滩段。依据实测资料及数学模型计算,对浅滩演变、基本站设计水位变化及最低通航水位进行计算分析。结果表明,工程后朱袍山—褚溪河口段航槽深泓高程以下降为主,平均值为0.7～3.0 m,冲刷总量为137.31万m³;延长水文系列至2021年,饶河双港下游段基本站设计最低通航水位下降值为0.12～0.61 m;设计最低通航流量条件下,饶河湖区段水位下降最大值为0.13～0.25 m,平均为0.05～0.11 m。     

旺村电站至桂江河口河段设计最低通航水位分析

文章依托旺村电站至桂江河口河段航道工程,介绍了设计最低通航水位的确定方法和思路,并基于西江（干流）水位顶托对旺村电站至桂江河口（支流河口段）水位的影响分析,确定了相关设计最低通航水位指标值,提出了该河段设计最低通航水位分析的要点及注意事项。     

本刊启事

1.作者投搞不得侵犯他人著作权,严禁抄袭、剽窃。2.本刊所发文章仅代表作者观点。欢迎对本刊所登文章开展学术批评和讨论。3.本刊对来稿保留修改权,对所发文章享有中文专有出版权(含数字出版权),请勿一稿多投。如有异议,请事先声明。4.本刊已被中国期刊全文数据库、中国学术期刊综合评价数据库、中国核心期刊(述选)数据库、中文科技期刊数据库(全文版)(维普资讯)、中国学术期刊(光盘版)(中国知网)全文收录。     

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路锥投收自动控制系统的研制

针对高速公路交通事故现场快速隔离、警示和防护等日益增强的需求,提出一种新型路锥自动投收装置的系统设计方案.针对传统大型路锥投收装置费用高、结构复杂的弊端,利用虚拟样机技术开展紧凑型路锥自动铺设、回收一体化装置的机械结构的设计,包括路锥的叠置、拾取、传送、放置等机构.并利用Pro/E、ADMAS等仿真软件进行仿真测试.基于ARM提出嵌入式的系统总体设计方案:以uCOS-II操作系统为平台,以STM32系列单片机为CPU,完成控制器的软硬件设计,并采用"S"型加减速控制曲线策略实现电机的平滑控制.基于Android开发了操作方便、友好的人机交互接口,以"蓝牙"作为上下位机的通信桥梁,以RSA算法作为上下位机数据交互中的安全的保障.实车测试结果表明,该设计方案的路锥投放与回收成功率均达到95%,基本符合要求.但高、低速时路锥投放、回收的成功率差异较大(6%),此外,路锥的倒伏率达到5%,该单项指标基本不满足设计要求.     

捷达CiX液压挺柱故障排除

故障现象 一辆2001年9月产捷达CiX,装备ATK发动机和01KA手动变速器,已行驶21万多km。车主反映：每天早晨起动车辆时很容易起动,但在起动后两三秒内,发动机怠速抖动十分严重,甚至怠速最低转速只有400r／min。在发动机运转过这两三秒后,故障现象立即消失,并且一天之内不会再出现类似现象。     

工程建设项目实施过程造价控制管理控制

章认为工程项目实施过程造价控制的关键在于：明确项目在实施过程中造价控制责任（包括控制和控制管理）、划清控制层次、建立控制目标、赋予控制权力、追究失控责任。     

牵引供电系统综合补偿技术及其应用

从交流电气化铁道无功、负序和谐波三大技术问题的发生与认识过程，提出综合治理的必要性和可能性。其中技术上先进、经济上可行由交流开关投切的可调补偿装置能较好地解决功率因数、负序和谐波问题，还可用于牵引网调压，并能取得较好的经济效益。     

谈公路工程标书的实质性响应

公路工程实行招投标制度是规范市场经济秩序的重大举措。做好公路工程标书的实质性响应的评价工作，是体现公正、公平、公开原则的重要环节。结合国内外招投标实践，从标书的完整性、算术性修正、商务的实质性响应、技术的实质性响应、标价的合理性等方面，定性与定量相结合，论述了标书的实质性响应，对公路工程评标具有指导性意义。