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511.
512.
最短路-最大流交通分配法 总被引:4,自引:1,他引:4
为确定公路网各路段交通量,在最短路交通分配法的基础上,引入了求最短路上最大流的分析技术,提出了最短路上最大流交通分配计算方法。依据对公路网中不同路段初定的技术等级所具备的最大服务交通量和拥挤度的要求,确定出该路段的容许交通量,当路段所分配到的交通量累计达到这一量值时,及时地对路段技术等级进行调整,进而对该路段的路权与容许交通量进行适时的调整。算例表明:该计算方法有效地提高了交通分配过程中有关路权处理的整体质量,较现行的最短路交通分配法和交通容量限制分配法的分配结果更趋合理。 相似文献
513.
514.
大雾与高速公路交通事故 总被引:5,自引:0,他引:5
从驾驶员生理、心理以及环境等方面分析大上发高速公路交通的原因和特点,简单说明目前预防大雾高速公路交通事故的常用方法,并针对我国高速公路交通特点,提出几点建议。 相似文献
515.
轿车轴间制动力分配优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
本文以利用附着系数界线式给出了ECE制动法规换为前后轴制动力分配界限图,对装比例阀的轿车同间制动力分配翁化设计问题进行了研究,文中给出了一个轿车的计算实例。 相似文献
516.
517.
扩大孔板量程比的方法一般分为三种,1.将大流量分段多路并联组合进行测量;2.更换孔板片改变β值进行测量;3.用一台孔板流量计并联不同量程差压计进行测量.实际工程中采用一台孔板流量计并联微差压、中差压、高差压三台差压变送器,三台差压变送器同时工作,把读数同时送往RTU(远程传输装置)的计算单元.RTU通过程序对三个差压数据进行筛选,同时也筛选出参数流出系数C和可膨胀性系数ε.然后将数值送入计算模块.温度、压力仍采用在线补偿,这种方法可使流量测量的系统不确定度控制在±1.2%,量程比可扩大到15:1. 相似文献
518.
实时、准确的短时交通流量预测是智能交通系统(ITS)中的一个关键问题。本文先介绍一种基于AR(p)模型的线性最小方差自适应预测算法。它采用带遗忘因子的递推最小二乘方法进行参数估计,采用基于线性最小方差预报原理的Astrom预报算法进行预报。在该算法的基础上提出了一种改进的多步自适应预测方法。新算法增加了误差补偿项,能较好地满足时变模型的预测要求。针对大量实测数据进行仿真实验,结果表明:改进算法在应用于时变性强的短时交通流量多步预测时具有较好的预测性能,而且其预测性能优于线性最小方差预报算法。 相似文献
519.
520.
粘贴纤维布加固RC梁的受弯裂缝计算方法 总被引:9,自引:1,他引:9
针对目前关于粘贴纤维布(FRP)限制钢筋混凝土(RC)梁裂缝开裂的作用缺乏理论探讨和定量分析的问题,根据混凝土裂缝开裂机理建立了粘贴纤维布加固梁的裂缝开裂全过程表达式,在5片粘贴纤维布加固的RC简支T型梁试验中定量研究了不同受力阶段下的裂缝宽度和裂缝间距,理论分析和试验研究都考虑了初始荷载对裂缝开裂的影响。分析表明:纤维布粘结应力是裂缝间距和宽度减小的主要原因,粘贴纤维布加固后梁的裂缝开裂分为两个阶段。最后,提出了粘贴纤维布加固RC梁的受弯裂缝宽度计算方法。 相似文献