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991.
基于可变跟驰时间和随机因素的通行能力理论计算模型 总被引:8,自引:1,他引:8
从车头间距构成的理论分析入手,考虑了不同跟驰状态下跟驰时间的变化规律和车辆、驾驶员总体随机特性对车头间距的影响,建立了跟驰时间和车头间距随机项的数学模型,并在此基础上,根据车头间距的一般形式,给出了通行能力的理论计算公式,通过对比改进模型与原有模型的速度-流量关系理论曲线,认为改进模型能更好地反映实际的交通流状况,最后,计算不同自由流速度,不同最大跟驰时间和不不同速度均方差条件下的通行能力,分析了这些影响因素对通行能力造成的影响,进一步说明了改进模型在一定程度上的合理性和实用性。 相似文献
992.
车辆导航系统基于GIS的动态K最短路递推解法 总被引:5,自引:1,他引:5
在对车辆导航系统的路径引导信息进行供需分析的基础上,提炼出了对系统设计具有重要意义的动态K最短路问题,建立了路段动态行程时间计算模型,提出了将其融入最短路算法中并结合GIS技术的动态最短路改进A^*算法,并设计了通过替换动态最短路的部分路段以搜索动态K最短路的合理前趋替换算法。 相似文献
993.
本文提出了一种计算夯击间距对松散粒状土强奋压实影响的方法。该方法应用了近期发展的波动方程模型,预测了夯击点周围土体侧向改善的范围。用两个例子说明了计算夯击间距影响的方法。结果表明,最临区在夯击网格中心点和网格边线的中间点上,这些地方土体的改善程度最小。本文研究了三个强夯压实工程实例,其结果与现场得到的结果完全相同。确定了两条设计曲线:“一条是适用于夯击网格中心点的曲线,另一条是适用于网间距对强奋压 相似文献
994.
小间距地铁区间隧道施工工序模拟分析 总被引:6,自引:1,他引:6
采用平面弹塑性有限元程序对广州地铁二号线间距仅0.85 m的双洞区间隧道的施工进行模拟分析.通过5种开挖工法的模拟,并考虑中隔土体注浆与未注浆对隧道稳定的影响,以推荐合理的施工方法. 相似文献
995.
公路隧道人行横洞是火灾等灾害时逃离或疏散通道,是减少和防止火灾人员伤亡的重要应急设施。高海拔寒冷地区,人员活动能力受气温低、含氧量低等因素影响,火灾等灾害发生规律、驾乘人员反应能力和逃生能力存在不同程度降低。系统分析了公路隧道逃生通道间距与火灾场景中人员的逃离时间、逃生速度关系,基于海拔高度对火灾ASET、RSET及关键参数的影响系数分析,提出了高海拔公路隧道人行横通道间距的计算公式,并参考国内外重大工程经验及技术规范要求,提出了不同高海拔高度公路隧道人行横通道间距取值的推荐表。研究结果表明:在海拔高度3 000 m~5 500 m地区修建公路隧道,人行横通道间距为平原地区的84%~54%不等,对目前世界上海拔最高的公路隧道—米拉山隧道,计算得出人行横通道间距为平原地区的0. 65倍,对高海拔隧道设计有重要指导意义,可供后继类似工程参考。 相似文献
996.
997.
998.
999.
现在,掌握电脑技术、懂外语和会驾驶汽车已成为白领工作者的三大素质优势。熟练的驾驶技术,对于防止和减少行车事故至关重要。新驾驶员肇事较多的原因主要是技术素质低。所以,新驾驶员在取得驾驶证后,应努力在驾车的实践中不断充实自己,提高自己的驾驶技能。笔者认为新手驾车应特别注重感知能力的培养。 相似文献
1000.