客运专线路基沉降变形控制技术探讨

以客运专线河南段8标段路基施工过程为背景,从路基观测断面和观测点的布设、观测元件的选用和埋设、观测过程中的技术要求等方面,详细探讨了客运专线路基沉降变形控制相关技术。该技术对客运专线路基工程施工有一定的指导作用。     

高速铁路900 t箱梁架梁过程中桥墩沉降监测

以京沪高速铁路土建四标的淮河特大桥为例,对高速铁路桥梁在架梁过程中的桥墩沉降监测情况进行了分析总结,总结出了荷载与沉降的关系式。     

下穿铁路地道基坑降水分析

该文以下穿某铁路的地道工程为例,运用基坑降水引起铁路路基沉降的计算模型,根据不同降水方案对地面的沉降量进行计算、分析,阐述了降水相关技术要求,预防铁路路基不均匀沉降的措施,从而提高设计的经济效益和社会效益。     

公路桥头跳车的成因及防治措施

随着我国交通事业的不断发展,高等级公路建设步伐的加快,如何有效的控制桥头跳车,保障交通安全合高速运营已越来越引起人们的广泛关注.一方面桥头跳车影响行车的平稳舒适性合安全性,降低高等级公路的使用性能合服务水平,另一方面车辆的荷载的作用,使此处路面频繁破损,影响桥梁的稳定性,公路管理养护部门得花大量得精力来维修,二吃力结果往往不尽人意,甚至使病害发展得更为严重.因此桥头跳车已是公路建设得质量通病,台背回填也是设计和施工中得一个难点和弱点,易留下比较棘手得隐患,下面谈谈路桥连接处跳车形成得原因和建设时可采取得处理措施.     

桥头跳车防治及桥头搭板的设计

桥头跳车是目前我国公路桥梁常见病害之一。行驶到桥头部位产生的车辆颠簸不仅使乘客不舒适，严重时还可能会引起交通事故。导致桥头跳车的主要因素是刚性支撑的桥台与相对柔性填筑的路堤之间的沉降差异所造成，而目前未能有效消除这种差异沉降的原因是多方面的。     

渗漏水对软土地区地铁隧道纵向沉降影响的试验研究

上海软土地区所建的地铁,在运营期间突出的问题是衬砌渗漏水和隧道纵向沉降。渗漏水使纵向沉降增大,纵向沉降的增大又会加剧渗漏,恶性循环,严重影响地铁的运营安全。为此,采用离心模型试验来研究在衬砌发生渗漏水的条件下,隧道纵向长期沉降的发展规律和隧道的力学特性。研究结果表明:隧道渗漏水会加剧纵向沉降和弯矩,增大隧道断面的应力。     

城市轨道交通上跨铁路特大桥方案研究

武汉轨道交通7号线北延线工程上跨铁路桥需跨越多股铁路，受天河机场限高等因素影响，主桥设计为（86+2×156+86）m预应力连续梁桥。设计中通过增加梁高、调整预应力钢束布置减少梁体残余徐变变形，采用二次张拉竖向钢绞线预应力体系改善主梁腹板抗裂性能。为减小施工对既有铁路的干扰，采用转体施工方案，转体吨位达15 000 t。邻近铁路的基坑采用隔离桩支护，基坑开挖和桥梁施工各阶段既有铁路路基附加沉降均满足规范要求。     

环太湖公路沿湖路基设计

针对路堤与防洪堤合二为一的特点,从断面组成、老堤坝加强和地基处理等方面,提出了掺灰改良、提高压实度、整体软基处理和防洪抗渗等一系列确保路基稳定、控制地基沉降的设计方法及措施。其实施效果已经工程验证,具有较好的实用价值。     

论现行“桥规”中的桩基理论误区和如何设计超长大直径桩基问题

结合几座大桥钻孔桩基础承载力出现不足的实例,对现行"桥规"中有关桩基承载力计算方法进行剖析,揭示现有设计与施工技术方面的错误观点与理念,指出现行"桥规"中单桩承载力计算基本理论存在不足,建议修改现行"桥规"。在对桩-土相互作用和桩在土中的荷载传递原理进行详细分析的基础上,提出要重视临界深度与有效桩长的概念、摩阻力与端阻力相互影响、地基土的抗剪强度并不是桩的承载力、桩上表皮摩阻力沿桩长分布不是矩形分布等观点;提出可用于计算超长大直径桩单桩承载力的"混合荷载传递法"和"公式直接计算法",供工程实践中试用。     

采用综合处治措施解决软基工后沉降引起路基路面病害

京珠高速广珠北K22+900～K23+120段基底分布厚度13～20m的软土,具有典型珠江三角洲地区淤泥特性。施工时采用袋装砂井进行等载预压,路堤为吹填砂和包边土组成,高度4.6～6.0m。通车后路基出现下沉、开裂病害,通过工后监测数据,该路段土体水平位移较大,路基稳定性存在隐患。通过路基稳定性处治、路面裂缝注浆处治和路面裂缝处治后,路基已稳定,裂缝已基本灌满,路面行车畅顺。