全文获取类型
收费全文 | 5722篇 |
免费 | 250篇 |
专业分类
公路运输 | 1938篇 |
综合类 | 1545篇 |
水路运输 | 1375篇 |
铁路运输 | 952篇 |
综合运输 | 162篇 |
出版年
2024年 | 46篇 |
2023年 | 168篇 |
2022年 | 182篇 |
2021年 | 229篇 |
2020年 | 200篇 |
2019年 | 184篇 |
2018年 | 79篇 |
2017年 | 113篇 |
2016年 | 113篇 |
2015年 | 179篇 |
2014年 | 296篇 |
2013年 | 319篇 |
2012年 | 297篇 |
2011年 | 298篇 |
2010年 | 338篇 |
2009年 | 305篇 |
2008年 | 376篇 |
2007年 | 301篇 |
2006年 | 287篇 |
2005年 | 303篇 |
2004年 | 238篇 |
2003年 | 214篇 |
2002年 | 123篇 |
2001年 | 155篇 |
2000年 | 93篇 |
1999年 | 84篇 |
1998年 | 76篇 |
1997年 | 55篇 |
1996年 | 41篇 |
1995年 | 44篇 |
1994年 | 45篇 |
1993年 | 38篇 |
1992年 | 30篇 |
1991年 | 42篇 |
1990年 | 40篇 |
1989年 | 30篇 |
1988年 | 6篇 |
1965年 | 4篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有5972条查询结果,搜索用时 265 毫秒
111.
为了研究内压作用下管道裂纹应力场分布规律,以含有表面裂纹的X80管道为研究对象,对不同形状、不同方向、不同内压、不同尺寸的含裂纹管道进行仿真分析和实验验证。结果表明:裂纹尖端处应力远大于裂纹中心应力。裂纹形状对应力影响作用较小,随着裂纹方向与管道轴向夹角增大,裂纹尖端应力先增大后减小,随着管道内压、裂纹深度、裂纹长度的增大,裂纹尖端处应力随之线性增大。其中,裂纹长度对裂纹尖端应力的影响小于管道内压和裂纹深度。 相似文献
112.
113.
114.
使用水动力和系泊分析软件进行建模和计算,分析了六锚链悬链式单点系泊浮筒在不同的锚链和锚点分布方式中的系泊力变化,探讨了抛锚位置对系泊系统的位移和拉力可能造成的影响。 相似文献
115.
介绍铁路路基动态变形模量理论计算公式的推导及动态变形模量的测试原理,采用有限元软件模拟动态变形模量的测试过程,分析承载板与土体接触压力、路基动态变形模量的影响因素,并计算动态变形模量的有效测试深度.结果表明:在承载板中心一定范围内,接触压力模拟结果较理论计算值大;土体的动弹性模量对接触压力影响很小,可以忽略;路基动态变形模量测试冲击荷载作用下,土体只发生弹性变形;动态变形模量与土体动弹性模量呈线性关系,路基动态变形模量的模拟结果大于理论计算值;土体的泊松比对动态变形模量影响较小;动态变形模量有效测试深度建议取0.5~0.6 m. 相似文献
116.
117.
118.
119.
120.