用于腐蚀环境下有粘结后张法预应力筋的砂浆

后张法混凝土结构中,砂浆作为防止预应力筋腐蚀的最后防线,起着重要的作用。为开发最适合后张法结构的砂浆,进行了一系列的试验,讨论其耐腐蚀性,以改善灌浆施工技术。     

水泥改性膨胀土干密度与自由膨胀率试验研究

通过进行系列试验,研究不同水泥掺量、击实试验前后掺加水泥的膨胀土放置时间对水泥改性土干密度、自由膨胀率的影响。试验结果表明,随着水泥掺量的增大,水泥改性土的最大干密度逐渐减小;随着水泥改性土放置时间的增长,自由膨胀率逐渐变小并最终趋于稳定,水泥对膨胀土膨胀性的改良是一个渐进的、长时间的过程。     

基于离散元分析的高速铁路桥上轨枕选型

为合理选择高速铁路桥上有砟轨道轨枕形式,在轨枕形式的综合调研基础上,采用PFC 3D离散元软件,建立了Ⅲ型轨枕、宽轨枕、梯子式轨枕和框架型轨枕的轨枕-道床模型,对高速铁路桥上有砟轨道结构进行了数值分析.结果表明:4种轨枕都具有较大的轨道框架刚度,具备持久保持轨道几何形位和稳定性的能力;宽轨枕和框架型轨枕与道床的接触力分布较均匀,最大接触力也较小,比Ⅲ型轨枕更适用于高速铁路桥上有砟轨道结构.但考虑到框架型轨枕的优势不明显以及尚未开发相应的养护维修设备,建议高速铁路桥上有砟轨道采用宽轨枕.      

基于长波平顺性的提速线路精捣方案优化算法及应用

随着既有线提速开行160 km/h及以上动车组,轨道长波不平顺对行车性能的影响越来越显著,而大机捣固作业过程还不能充分控制线路长波平顺性,线形几何参数恢复达不到理想效果.通过分析提速线路波长对行车性能的影响关系,提出采用70 m检测弦长、10 mm管理幅值以控制长波不平顺.结合非线性规划理论提出满足长波平顺性控制标准的...     

隧道初期支护模袋混凝土抗压强度试验研究

为研究隧道新型支护模袋混凝土的抗压强度,设计了高流态混凝土配合比,对4个不同试验工况的混凝土试件,以3,7,28 d抗压强度为考察指标,分析在相同排水条件下模袋以及在相同模袋条件下有压排水对于混凝土抗压强度的影响。对比分析养护龄期对不同试验工况混凝土抗压强度的影响,揭示了不同试验工况混凝土破坏形态。结果表明：模袋对混凝土抗压强度影响不大,但可以提高其整体变形能力;有压排水可大幅度提升混凝土抗压强度,且提升随养护龄期增长呈现先增加后减少的规律;不排水混凝土抗压强度前期增长较慢后期较快,而有压排水混凝土恰好相反;无模袋混凝土破坏时形成两个对顶的角锥形破坏面,有模袋混凝土破坏时裂缝沿着平行于力的作用方向产生,但两者边缘都有贯穿裂缝。研究成果可为探究模袋混凝土力学性能及强度试验方法提供一定参考。     

珠海海相软土次固结变形特性及其系数取值研究

次固结变形是导致深厚软土区基础设施过大工后沉降的重要原因,为研究珠海海相高含水率软土的次固结特性和次固结系数的变化规律,对珠海典型区域不同深度原状土样进行一维次固结压缩试验,分析固结压力、超固结比、不同加荷比对珠海软土次固结性状和次固结系数的影响。试验结果表明：次固结时程曲线呈反S型,同一土样累计次固结变形量约占总变形量的25%,在压缩变形过程中不可忽略;次固结系数随固结压力的增大先增大再减小最后趋于稳定,在固结压力200 kPa左右达到峰值;次固结系数随超固结比的增大呈非线性减小,超固结比越大,土体次固结系数减小的程度越大;次固结变形随加荷比的增大而增大,但最终固结沉降量由所加的最大荷载决定。将试验得到的珠海软土次固结系数与其他沿海地区软土次固结系数对比发现：珠三角软土次固结系数在0.015～0.02之间,大于长三角和天津地区软土次固结系数,其次固结特性相对长三角和天津地区的更明显。在试验结果的基础上结合已有文献中的试验数据,建立珠海软土次固结系数与压缩指数、天然含水率和塑性指数的线性经验公式。研究结果可为珠海地区软基处理合理设计和长期变形准确预测提供参考。     

水泥砼路面脱空与传荷作用的有限元分析

为分析水泥砼路面脱空与传荷机理,采用ANSYS有限元建立二维模型,分析了水泥砼路面脱空、传荷、脱空与传荷的相互作用机理和应力、位移状况。结果表明,该模型能够很好地反应路面实际情况,可用于路面的脱空评定与分析。     

Direct tension and fracture resistance curves of ultra high performance marine composite materials

Fracture behavior is one of the most important, yet still little understood properties of ultra-high performance cementitious composites （UHPCC）, a new marine structural engineering material. Research on the fracture and direct tension behavior of UHPCC was carried out. The constitution law of UHPCC was divided into three phases： pre-partial debonding, partial debonding, and pullout phases. A direct tension constitution law was constructed based on the proposed fiber reinforcing parameter as a function of fiber volume fraction, fiber diameter and length, and fiber bonding strength. With the definition of linear crack shape, the energy release rate of UHPCC was derived and the R-curve equation was calculated from this. Loading tests of UHPCC using a three-point bending beam with an initial notch were carried out. The predictions from the proposed R-curve were in good agreement with the test results, indicating that the proposed R-curve accurately describes the fracture resistance of UHPCC. Introduction of a fiber reinforcement parameter bridges the fracture property R-curve and micro-composites＇ mechanics parameters together. This has laid the foundation for further research into fracture properties based on micro-mechanics. The proposed tension constitution law and R-curve can be references for future UHPCC fracture evaluation.     

碎石道床状态雷达测试适宜参数研究

为研究碎石道床状态雷达测试适宜参数,在30 m道床模型及3 km既有线路上开展试验,对比研究不同采集参数下测试结果,分析试验模型及既有线典型部位道床介电常数,验证高频雷达数据表征道床状态的可行性.研究结果表明:高频雷达道砟有效探测深度不低于65 cm;碎石道床高频雷达测试参数可按道间距5 cm、采样点512、时窗15 ...     

有砟轨道与无砟轨道垂向振动纵向传递特性差异研究

有砟轨道-无砟轨道过渡段存在大量的轨道病害问题,静力学分析与时域内的动力学分析未发现两种轨道间的差异与轨道病害间的关系。根据建立的两种轨道力学模型对比分析两种轨道结构各频段的垂向振动纵向传递特性,得出:轨道垂向振动纵向传播距离与所受荷载激振频段有关。低频段(100 Hz以下),有砟轨道的振动传播距离小于无砟轨道。中频段(100～1 500 Hz),两种轨道的振动传播距离均大幅增加,且有砟轨道的传播距离小于无砟轨道。高频段(高于1 500 Hz),两种轨道纵向传播距离随激振频率增加迅速减小,且有砟轨道的振动传播距离大于无砟轨道。为更好地实现有砟轨道与无砟轨道间动力特性过渡,建议在过渡段设计中减小轨道各部件间的差异,线路养护维修中根据线路设计速度区别控制过渡段两侧轨道几何不平顺。