高铁对民航业发展影响的实证分析

本文通过实证研究和定量分析高铁对民航近几年的影响,揭示了高铁对民航发展的影响尽管客观存在但程度有限。民航与高铁市场存在一些重叠,但民航航线组织灵活,能对外部环境和市场变化做出及时反应,将高铁对民航市场的影响逐步化解。随着社会经济持续较快发展,民航与高铁均有较大发展空间,而民航更有高铁所不及的国际化优势,为国际贸易发展做出贡献。     

我国民用航空运输将进入一市多场的新时代

文章提出了包括十个指标在内的一市一场与一市两场的比选要素,认为在沈阳、杭州、郑州、武汉、长沙、成都、重庆、西安、昆明、乌鲁木齐等城市,要根据区域性航空枢纽战略,适时规划、开发和建设第二机场。     

机场企业社会责任履行存在的问题及对策

本文从我国大中型机场企业社会责任的内涵出发,以天津滨海国际机场为例,分析其企业社会责任履行的现状及问题,给出加强企业社会责任履行的建议。     

机场道面除冰雪车辆队形控制模型

为了解决机场道面实际除冰雪作业中方案不能完全适应环境的问题, 考虑了除冰雪过程中作业方式和航空器适航条件, 构建了具有时间约束的两阶段除冰雪作业模型; 基于机场除冰雪车辆的作业能力, 研究了机械除冰雪作业方法中多车辆的协同作业问题, 设计了基于复拉普拉斯矩阵的队形控制模型; 为了减少通讯消耗及保证通讯稳定性, 基于Henneberg序列操作方法生成机场道面除冰雪作业车辆最优通讯图, 并验证了所生成最优通讯图满足队形控制模型所要求双根条件。研究结果表明: 两阶段除冰雪作业模型能够选择不同的异构车辆进行编队作业以达到时间和效果最优; 基于复拉普拉斯矩阵和领航者方法相结合得到的控制模型与传统控制模型相比队形更稳定; 采用边有向化操作所生成的最优通讯图保证了队形中领航者和跟随者之间通讯的有效性; 在一阶运动学模型下, 基于5自主体“人”字形编队从任意位置出发能够在1 min内实现速度收敛一致及生成期望队形, 且运动轨迹中不存在绕圈、小角度转弯的情况, 符合实际作业车辆运行规则, 并能在随后的作业中保持期望队形。可见, 所构建的队形控制模型能够实现对大型异构除冰雪作业车辆的队形控制, 满足预期要求。     

空客A319-115机型在昌都/邦达机场的运行控制研究

作为高高原复杂机场的典型代表,昌都/邦达机场安全飞行具有重要意义,研究过程结合第五版修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》相关要求,参考昌都/邦达机场不提供正常加油服务的现状,运用性能软件Performance Engineer’s Programs,以成都—邦达往返航线为例,从燃油政策、飞机性能和不提供正常加油服务三个方面对昌都/邦达机场运行控制要点展开研究,梳理出以昌都/邦达机场为代表的高高原机场运行控制的要点,以期达到高高原航线持续安全的目的。     

30 kVA正弦波恒流助航调光器优化设计

本文研究了一种AC-DC-AC型正弦波恒流助航调光器的主电路结构,并以30 kVA容量实验样机为研究对象,通过理论计算对电路中的主要参数进行了详细设计.最后本文通过Matlab/Simulink仿真软件对所设计电路的不同工作状态进行了仿真,验证了样机设计的正确性和可行性.结果表明,所设计的调光器精度高,谐波含量低,满足实际工作的性能指标.     

关于航班延误问题的探讨

航班延误问题一直以来都是困扰各航空公司和旅客的一大难题。由于航空运输的特殊性，对天气、航空管制、机场设施与管理等条件要求很高，航班延误问题在航空运输业中就较为常见了。世界上再大规模的航空公司也不能保证自己航班的正点率是100％。对由于快捷、舒适等原因而选择乘坐飞机的旅客来说，延误是他们非常难以接受的事情，尤其是航班延误之后航空公司又未能拿出合理的解决方案之时，旅客的反应就会更加强烈。由此就产生了许多纠纷：旅客拒绝登机、抢占航空器、冲击机场安检区、辱骂殴打工作人员等恶性事件，并由此带来一系列的安全隐患，航空运输业的声誉也因此受到一定的影响，不利于我国航空运输的长远发展。本就此问题的解决进行探讨。     

桩基础竖向承载力分析中随机场模型的建立

介绍了在桩基础竖向承载力分析中建立随机场模型的方法,并通过实例讨论了该方法在公路工程中的应用价值。     

机场出发车道边布局模式及规模分析

为合理确定机场出发车道边的布局模式及规模,支撑机场陆侧交通组织,保障机场建成后的正常运行与管理,提出一种机场出发车道边布局模式选取及车道边规模测算的研究方法。首先,梳理机场出发车道边常见的布局模式,分析不同布局模式的适用场景;其次,提出前期规划阶段的机场出发车道边规模测算公式与深化设计阶段的车道边容量分析方法;最后,通过西安机场T5航站楼出发车道边的布局模式及容量分析案例进一步验证该方法的可操作性。     

大型会展场馆与城市机场的时空距离研究

本文通过对国内具有5万平方米及以上室内展览场地的大型会展场馆与城市机场之间的在线交通数据分析和理论假设验证,发现:(1)两地之间的直线距离平均为22 km;(2)两地之间乘坐专用车辆的平均时间为36 min,乘坐大型公共交通工具的平均时间为90 min;(3)GDP越高或常住人口越大的城市,或职工月工资水平越高的城市,...