提高动车组可靠接收机车信号的几项措施

动车组开行以来，在接收机车信号时连续发生白码、掉码和串码邻线干扰现象，导致动车组ATP系统不工作或出现死机故障。现将故障处理过程中采取的措施介绍如下。     

基于虚拟仪器的XTR-A7机车信号综合测试仪

介绍一种基于虚拟仪器技术的机车信号综合测试仪，详细论述系统的硬件组成和软件设计。系统硬件主要包括工控主机、虚拟码发生器、虚拟示波器、虚拟万用表、虚拟电桥、虚拟电子矩阵等；软件平台采用NI公司的图形化编程环境LabVIEW，具有模块化和面向对象的软件设计方法。该测试仪除了可以完成现有机车信号设备智能测试台的全部功能，还具有高可靠性和可扩展性，测试精度高、处理速度快，并具有完善的自检功能。     

机车信号乱显示故障的分析与处理

交流计数机车信号由于应变时间长、抗干扰能力低等，发生上码晚、闪白灯、乱显示等故障较多。特别是列车提速后，上述机车信号故障对行车的干扰日益显现。为此，采取了一些改进措施，取得一定效果，现总结如下。     

基于PC数字信号技术和数字无线传输技术的智能型机车信号出入库检测系统

介绍了一种应用计算机数字信号技术和无线传输技术的智能型机车信号出入库检测系统,该系统可方便地应用于各种制式的机车信号出入库检查测试。     

采用无线机车信号实现机车信号主体化的研究

分析了影响现有机车信号主体化的主要原因,包括轨道电路传输信息存在邻线干扰、牵引回流干扰、同频干扰、半边侵入等多种影响;站内轨道电路电码化常出现发码时间滞后、码型奇变、侧线岔区无信号、移频轨道电路与交流计数轨道电路结合部易出现掉码等现象。为此,提出采用无线方式实现我国机车信号主体化。采用无线信道传输信息具有数字信号传输可靠性高,误码率低,信号稳定;车-地之间双向传输,信息闭环确认;列车无论在任何区段上机车信号连续显示等优点。本文针对自动闭塞和半自动闭塞行车方式提出了无线机车信号主体化的两种方案,阐述了方案的基本结构,并对方案的先进性、可行性及系统的可靠性和安全性进行了分析。     

降低干扰消除机车信号误显红黄灯的安全隐患

机车信号出发跳红黄灯的故障较为普遍，也难于处理。笔者根据多年处理此类故障的经验，就问题的成因进行分析，并提出了相应的解决办法。     

ZPW-2000A型闭环电码化邻线干扰分析处理

京哈线沈哈段ZPW-2000A闭环电码化开通初期，多次发生由于邻线电码化信息干扰影响机车信号正常工作的故障。经过深入分析，找到故障原因及处理方法。     

UM71站内电码化设备故障案例

案例3进站错发码故障 　　1故障现象 　　2005年8月15日,在例行分析机车运行曲线时发现,由丰润站Ⅲ道开往银城铺站的部分X行列车,接收码型存在乱码,机车信号有乱变的现象.具体表现如下：部分列车由丰润站XⅢ出发开往银城铺站时,接收的电码先为LU码后为L码,之后又变为LU码,或先接收L码,后又变为LU码.丰润站与银城铺站之间区间示意图如图1所示.     

机车信号在部分区段"掉码"的分析及对策

通过对京沪线、京秦线提速区段机车信号掉码情况的调查，找出机车信号掉码的原因，特别是在站内道岔区段掉码的原因，提出解决机车信号掉码的措施及建议。     

实现机车信号环线码型的遥控转换

众所周知,机车信号环线码型是在机车出入库时,由地面的发码设备根据机车牵引区段的类型,向机车信号环线发送相应的循环码,用以检测机车信号的运用质量,保障行车安全,提高运输效率. 阜新机务段是内燃和蒸汽机车共用段,不同机车的交路内既有UM71区段,又有交流计数区段.为确保机车上电务设备在2种不同区段都能正常运用,需要在机车信号测试环线上,由地面发送2种不同的循环码.机车信号的检测,是在机车出、入库时,由测试人员登车访问机车乘务人员,了解机车信号系统的运用状况并进行检测,通过手动方式进行码型转换,测试人员或者经常往返于机械室和机车之间,或者在机车上耐心等待所需要的信息码.