与电力杆塔合建的地铁车站结构计算分析

现结合与电力杆塔合建的某地铁车站,采用Midas Gen建立三维整体模型计算分析。根据计算结果表明地铁车站与电力杆塔采用"分离合建"结构形式是可行的,结构的承载力及裂缝宽度均满足规范要求,变形满足竖向沉降控制值要求。其计算分析成果对类似工程具有借鉴意义。     

浅析ADSS光缆设计与施工

ADSS(All Dielectric Self-Supporting)是全介质自承式光缆.由于该光缆是在电力杆塔上架空使用,因此必须要有配套的挂件将光缆同定,且能承受自重及外界负荷,全介质材料要适用于高压强电环境中.因此光缆的机械性能、悬挂点确定、配套金具的选择与安装是设计的关键.     

沈阳地铁1号线东中街站—滂江街站盾构区间下穿220kV电力线杆塔施工技术

沈阳地铁1号线东中街站—滂江街站区间位于沈阳市大东区沈海立交桥南端,区间起讫里程为DK18+863.51~DK20+388.550,左线全长1 526.548 m,右线全长1 525.04 m,采用盾构法施工。区间左线隧道需要下穿220 kV热顺甲乙线第12、13、14号线杆塔,线杆塔为耐张钢管杆,基础为人工挖孔桩基础。主要对该区间盾构下穿高压线杆加固塔施工方案进行介绍。对高压线杆塔进行加固的可行方案有:局部水平冻结方案,浅基础加固方案,桩基础过桥方案,经比选决定采用浅基础加固方案。通过对原线杆塔基础从地表采取加固措施,并从盾构掘进角度采取可靠的施工措施,最终达到了确保电力线路安全运行和地铁隧道安全掘进的目的。     

土压盾构机穿越高压杆塔施工技术措施

结合沈阳地铁1号线盾构穿越高压杆塔的工程实例,提出了土压平衡盾构机穿越地面构筑物的施工应对措施,包括施工参数控制、盾构设备检修、应急预案等。     

钢管杆塔腐蚀状态的判定和处理措施

本文依托上海地区输电线路钢杆（塔）防腐监测方法及防腐技术的研究项目，由于对钢管杆内壁的腐蚀情况不能从理论上排除，因此采取了现场检测的方案，在研究区内选取一定数量有代表性的钢管杆塔，利用高精度的超声波测厚仪现场采集各杆塔相应测点数据，进行定量测试，再对测得的数据进行定性分析，研究钢管杆内壁腐蚀情况是否存在以及如何有效防腐。     

南昆线膨胀岩地段接触网杆塔基础处理

介绍了一种用石灰土处理南昆线膨胀岩地段接触网杆塔基础的方法，并通过现场试验，验证了处理措施的效果。