三峡库区青石滑坡应急监测及变形演化趋势研究

青石滑坡是三峡库区蓄水期间,库水位上升诱发的典型滑坡,库水入渗是滑坡险情产生的主导因素。根据滑坡的实际情况及变形趋势设计了应急监测方案,分区进行布控监测,从位移监测数据分析结果可知,滑坡体总体上属于牵引式变形趋势。A区变形牵引B区变形后,从而导致D区的变形,C区的次级变形区前期受B区变形及D区变形影响,后期影响D区变形。从变形演化趋势上,经过2个水文年的调整和适应后,变形量基本保持不变,虽滑坡体逐渐恢复到新的平衡状态,库水升降对滑坡体稳定性影响较小,滑坡体趋于稳定状态,但必须做好排水工程,以保安全。     

广河高速公路滑坡原因分析及综合治理

以广河高速公路K66+250~+580滑坡地勘资料为基础,结合现场调查,对滑坡地质环境、滑动过程、滑动原因及稳定性进行综合分析。通过现场地貌形态的特征、滑坡变形形态、监测数据、结构面的配套等分析,推断出滑坡的滑动面,计算出滑坡典型断面剩余下滑力,并以此为依据对滑坡进行桩锚结合的综合治理,通过监测对滑坡病害分析及综合治理进行验证,治理效果较好。     

不平衡推力法在边坡稳定性分析中的应用

以某潜在滑坡体的治理工程为研究对象,运用不平衡推力法,对比分析了滑坡体在无支挡结构物的情况下,不同工况时的稳定性及按设计方案加固后坡体在不同工况下的稳定性。结果表明:滑坡体在无支挡结构物的情况下,处于欠稳定状态,在暴雨条件下坡体处于不稳定状态;按治理方案加固后的坡体,在不同的工况下滑坡体的安全系数有明显的提高,坡体处于稳定状态。     

G7京新高速韩集K50+860~K51+000段滑坡治理工程

采用锚索地梁和预应力锚索抗滑桩等措施,通过加筋土分层夯填、铺设土工格栅等坡面修复技术,采用窗孔式护面墙防护、设置桩间挡墙并设置必要的截排水系统,以此来治理滑坡,取得了较好的效果。     

土质边坡最大滑坡推力滑动面研究

目前,边坡稳定问题的关键就是如何寻找最危险滑动面。最危险滑动面并不代表是有最大滑坡推力的滑动面。而在对边坡进行处治时,滑坡推力是最重要的参数之一。为了得到所有潜在滑动面中最大的滑坡推力,该文提出了最大滑坡推力滑动面的概念。以圆弧滑动面为研究对象,采用模式搜索法进行最危险滑动面的搜索,并采用不平衡推力法计算所有潜在滑动面的剩余下滑力。通过对所有潜在滑动面对应的剩余下滑力的比较,找出最大滑坡推力滑动面。算例结果表明:最大滑坡推力滑动面是存在的,其比最危险滑动面有更大的剩余下滑力,同时还有更大的滑动范围。因此,最大滑坡推力滑动面在边坡处治设计时是有必要考虑和重视的。     

用明洞整治娄湘公路金家冲滑坡

湖南省娄湘二级公路金家冲地段由于不良地形地质,造成边坡不稳形成滑坡,因对其病害的成因、发展过程及性质认识不足,造成初期整治不当,使病害日趋严重。重新深入调查和对地质资料的分析,剖析了滑坡产生的原因及过程,并在我省高等级公路上第一次采用偏压明洞方案进行整治,达到了彻底根治的目的。     

全埋式双排抗滑桩的受力分布

目前，双排桩在滑坡治理当中已有采用，但对于滑坡推力在不同桩排如何分配、不同桩排的抗滑桩之间的相互影响等问题，国内外学术界没有较系统的相关研究，在设计计算中，一般采取一些缺乏试验验证的假定（如假定前排桩承担的滑坡推力与它的承受水平荷载的能力相当），而且对桩排间的相互影响很少予以考虑。本文结合笔者所进行的全埋式双排桩大型室内模型试验，探讨了不同布置形式（正对形布置或梅花形布置）时，滑坡推力在多排桩（两排及其以上抗滑桩）不同桩排的分配、桩身受力分布形式及桩排间的相互作用等问题。     

云南元磨高速公路路堑高边坡及滑坡整治工程

云南元磨高速公路全长147.27km,为山区四车道高速公路,全线垂直高差大于30m的路堑高边坡349处(其中高于50m的199处,高于100m的66处)。沿线大部分地层为云南滇西红层(泥岩)风化层,断层发育、构造众多,边坡之高、滑坡之多,堪称全国公路之最。本文对发生病害分析与整治进行了总结,为今后类似工程提供借鉴。     

碎石土滑坡稳定性分析及治理设计探讨

文章通过调查和研究十天高速某碎石土滑坡的工程地质条件和诱发因素,对碎石土滑坡的成因和稳定性进行定性、定量综合评价,提出应用分离式预应力锚索抗滑桩进行治理设计,并采用有限差分弹性地基梁法进行治理设计计算分析。分析结果表明:坡脚人工活动及强降雨是碎石土滑坡产生的主要诱发因素;分离式预应力锚索抗滑桩应用于碎石土滑坡治理是合理和有效的。     

高边坡滑坡原因分析与动态治理设计

本文结合漳永高速公路滑坡治理工程通过对滑坡山体的原因分析,根据滑坡现场的地质特点、岩土特性,经过计算,采用动态治理设计,综合支挡体系与锚式体系相结合的加固措施,并对坡体地下、地表排水进行设计,实践证明,治理效果良好,设计理念可供同行参考。