打造温州造船质量品牌

自2005年1月以来，温州市个别造船企业制造的船舶在交付营运不久相继发生舱口围板、主甲板、舷侧顶列板等开裂的事故，引起了温州市政府的高度重视，立即成立了紧急情况应对小组，开展船舶工业市场调查研究，提出下一步整改工作要点；决心以交通部等四部委开展低质量船舶专项治理活动为契机，在全面治理的基础上，确保温州船舶工业健康、有序发展。治理目标为25个字即：“坚决打击非法造船，制止违规造船，堵住低质量船舶生产源头”。我们要从温州船舶行业生死存亡的高度看待这次专项治理，要从保障人命财产安全的高度认识这次活动，要从构筑和谐社会、建设平安温州的政治高度去理解这次活动。     

铁路罐车准装高度计算软件设计

利用Visual Basic设计的准装高度计算软件，实现对罐车所装液体产品的密度值≥1g／cm^3的罐车准装高度的计算，不但提高了工作效率，而且保证了数据的准确可靠。     

五十铃汽车发动机过热

一辆五十铃汽车，在进行发动机大修时更换了散热器，修竣后每行驶100km左右，水温表就指示水温过高，且原液面高度正常的储液壶充满，冷却液外溢。     

长钢纤维砼抗拉比例极限及界面损伤的细观力学分析

对纤维体积掺量和长径比〉８０的钢纤维砼进行了细观力学分析，实验与分析结果表明；钢纤维的物理性质，几何参数分布 及与砼基体之间的界面粘结状态对钢纤维砼的宏观拉伸行为有着重要的影响，由此导得的抗拉比例极限公式与试验结果吻合良好。     

破损船体极限强度非线性有限元分析

本文基于通用有限元系统,结合船体破损机理和初始缺陷处理方法,建立船体极限强度非线性有限元分析的完整框架.利用对水面舰船和双壳油船极限强度模型试验的比较验证,合理解决非线性有限元分析的关键技术,并对完整和破损船体极限强度进行非线性有限元法分析.然后,在模型试验和非线性有限元分析的基础上提出面向设计的适合破损船体和双向弯曲状态的船体极限强度分析的改进解析方法.     

特征线法的极限荷载与地基极限承载力

文章对特征线法计算地基的极限荷载及其极限承载力的确定进行了讨论。在理论上证明，滑移线族就是满足屈服准则的滑动面族。计算过程宜采用双向递推方法，这样便于基础底面荷载边界的处理及高阶数值解的计算，提高极限荷载的计算精度。计算结果说明，目前已有的极限荷载计算公式，大都与特征线法的某一特例计算结果基本吻合。极限荷载本身是偏心荷载，实际工程的地基极限承载力计算必须同时考虑设计荷载与极限荷载的分布特征。另外指出，基础底面的荷载边界条件如何确定，对地基极限承载力的影响很大，需要进一步研究。     

客车车钩高度的调整

分析了厂修客车落成后车钩高度超差的原因，提出采用前工序控制和落成后调整相结合的方法，确保车钩高度符合《客车厂修规程》的要求，避免客车落成后造成的重大返工，减轻工人的劳动强度，降低客车检修成本，提高经济效益。