铝合金悬挂式整体壁板板格的极限强度计算方法研究

针对铝合金悬挂式整体壁板板格长宽比特别大的特点,文章建立此类板格的非线性有限元模型,进行纵向、横向和剪切载荷作用下的极限强度计算,并与多本规范中板格极限强度的计算公式进行比较,在此基础上提出适用于铝合金悬挂式整体壁板板格的极限强度计算公式。     

应变滞后对RC压弯结构套箍加固后极限承载力的影响研究

为探究RC压弯结构在"服役—加固—再服役"过程中的滞后应变对其套箍加固后极限承载力的负面影响,分析了滞后应变影响下RC偏压柱在套箍加固后可能存在的破坏模式,并在考虑混凝土材料非线性与滞后应变条件下计算并分析了一矩形偏压RC柱在套箍加固后的极限承载力M-N关系曲线。分析结果显示:滞后应变使结构在加固后存在两种负面状态:(1)极限状态下原结构先于加固层到达极限,导致极限承载力降低;(2)极限状态下加固层先到达极限,但原结构应力水平较低,导致极限承载力降低。在现行加固规范的基础上,提出了考虑滞后应变的极限承载力计算修正公式,并分析了先期恒载水平、先期偏心水平以及截面厚高比(加固层厚与原截面高之比)等5项无量纲参数对公式中应变滞后劣化系数以及劣化扩大系数的影响,分析发现,在仅考虑加固效率时,采用高强材料与薄层加固可以有效提升加固材料利用率。     

碳纤维加固二次受力混凝土梁理论计算方法

为研究二次受力影响下碳纤维网格-聚合物砂浆复合加固梁的抗弯性能,完善其抗弯极限承载力和挠度的计算理论,基于受压区混凝土本构关系,推导出不同破坏模式下碳纤维加固梁的极限抗弯承载力公式,并提出识别加固梁破坏模式的计算判据.按刚度解析法,推导出二次受力下碳纤维加固梁短期刚度计算公式.采用插值拟合法对M-xn、M-β1等二元方...     

矿用货车自动驾驶条件下侧翻安全分析与极限参数研究

为防止自动驾驶条件下矿用货车发生侧翻,对依靠规划控制层实现侧翻事故的主动预防方法进行研究.针对该问题先建立矿用货车侧倾数学模型,推导静态稳定因子(Static Stability Factor,SSF)与车辆侧倾稳定极限(Roll Stability Limit,RSL)公式.利用TruckSim仿真软件完成水平路面1...     

护壁泥浆与孔壁稳定性及极限孔深的研究

利用极限分析原理对土体中泥浆护壁深钻孔的极限孔深问题进行计算研究．计算中考虑了护壁泥浆的工作机理、泥浆性质、孔径等对孔深的影响．极限分析结论：泥浆护壁深钻孔的极限孔深随泥浆比重及孔壁土体内摩擦角的增加而增大，随孔径的增加而减小．计算表明，极限分析法是一种切实可行、简单明了的分析方法．     

桥梁资讯

非洲塞内加尔费代尔布大桥费代尔布大桥(Faidherbe Bridge)建于1894年,是一座跨越塞内加尔河的公路桥,连接塞内加尔圣路易斯岛与非洲大陆(见图1)。该桥是一座开启桥,全长508.6m,桥面宽10.5m,结构形式为7跨钢桁架拱桥。第1跨(圣路易斯侧)长43.152m,第2跨长72.638m(跨间设置1个安装有旋转轴的辅     

杭新景高速公路衢州段开建

2011年12月15日,浙江省副省长王建满宣布,杭新景高速公路(衢州段)开工建设。4年后,杭新景高速公路将全线建成,浙赣两省又将新添经济大动脉。杭新景高速公路位于杭州至瑞丽和上海至昆明两条国家高速公路之间,     

极限运动的全能选手——建设JS400-7沙地运动车

沙地运动车是一种适用于海滩、沙漠、草原等地形的休闲娱乐和极限运动摩托车，1956年诞生于美国加州，很快成为风靡美国的运动项目，吸引了数十万从6岁到60岁的发烧友。后来，受美国文化的影响，欧洲、中东、南美等地区的沙地车运动也开始流行起来。沙地运动车英语名称为DuneBuggy，是基于传统ATV沙滩车的基础上进行改进而成的，其结构是介于沙滩车和汽车之间的一种新兴车型。     

具有异步牵引传动装置的内燃机车极限牵引力的实施

介绍了利用УМ和Matlab／Simulink程序建立的用于分析具有异步牵引传动装置的内燃机车在非稳定工况下的电子系统和机械子系统动负荷分配的机电模型；指出传动装置牵引性能与所采用的电动机形式及控制系统的关系；详细描述了异步电动机转矩直接控制系统的组成和工作原理，同时指出系统采用滑行调节器后内燃机车在各种路况下起动和加速时可充分利用潜在的黏着条件，发挥最大的极限牵引力，以及采用斜拉杆式转向架可降低各车轴电动机的过载电流的情况。     

转向架颤振的分岔特性分析

通过引入摩擦力与速度关系的近似非线性数学表达式,推导制动工况下机车车辆转向架制动块颤振的分段非线性数学方程.利用Runge-Kutta-Fehlberg(RK45)法,定量分析与研究方程解的性质和制动块颤振的非线性响应,给出随初始速度变化的时间位移曲线、相图和动态分岔图;分析机车制动时振动特性与闸瓦的质量、摩擦特性以及支撑部件刚度等因素的关系.特性分析表明当速度小于0.218 9 m·s-1时系统会出现严重的自激振动,自激振动最大位移随着临界速度的增大而剧增;当速度增大到0.219 6 m·s-1时,系统出现Hopf分岔,从平衡点处分岔出稳定的极限环,振动的幅值较小;当速度大于0.219 6 m·s-1时临界速度对振动的最大位移影响较小,最大位移缓慢地增加.