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41.
基于挠度理论,分析了矢跨比、边中跨比、加劲梁竖向抗弯刚度、加劲梁纵坡和整体升降温对两塔三跨自锚式悬索桥结构受力特性的影响。此外,还讨论了加劲梁在轴向压力作用下的稳定性及其极限跨径。分析结果表明:矢跨比越小,主缆拉力越大、加劲梁的轴向压力也越大,而结构的整体刚度越低;边中跨比越大,结构的整体刚度越低,加劲梁在轴向压力作用下的横向稳定性也越差;主缆抗拉刚度或者加劲梁的竖向抗弯刚度越大,结构的整体刚度越大;加劲梁纵坡和整体升降温对结构受力的影响通常较小,可以忽略不计;自锚式悬索桥的极限跨径由加劲梁的横向第一类失稳及其屈服强度共同控制。 相似文献
42.
T式举升机构自卸车在倾卸运动过程中,地板与三角臂之间的极限位置可通过画图的简单方法来确定。介绍了此种画图方法,并通过实践进行了检验。 相似文献
43.
44.
45.
分析了既个钢筋混凝土桥梁正常使用权限状态可靠度分析的特点;研究和讨论了既有钢筋混凝土桥梁正常使用极限状态的模糊随机可靠度分析方法和考虑中介状态的可靠度分析方法,并根据一座实际桥梁的实测资料进行了具体的计算分析. 相似文献
46.
主要介绍了一种新型截面的钢结构构件的试验分析。该截面由3块钢板和3个在角点处设置的钢管组成,围成一中空的三角形截面,分别进行轴心受压和偏心荷载的测试。试验结果表明钢管强度远大于期望值,并且钢管可以视为固定端以抵抗邻近钢板的局部变形,另外还发现由于两板之间钢管的存在,每块板是独立屈曲的,构件的最终破坏以钢管的局部破坏为准。 相似文献
47.
提出了一种利用液压无级变速传动,进行恒功率速度自适应控制,动态工况下的牵引性能参数按照静态匹配理论计算,但在行走机构全打滑前进行极限负荷控制的设计方法.实践表明这是一种提高车辆动力性、经济性和作业生产率综合性能以及实现自动化的有效途径. 相似文献
48.
极限编程在公路建设项目招投标管理系统开发中的应用 总被引:2,自引:1,他引:2
详细介绍了极限编程(XP)方法及其准则和实践,阐述了极限编程方法在公路建设项目招投标管理系统开发中的应用。 相似文献
49.
50.
无论是预应力钢筋混凝土梁还是非预应力钢筋混凝土梁,当梁端转动被限制时,其承受着温度梯度的作用。研究分析了由于混凝土徐变及由于裂缝使梁的累加刚度的减小引起的温度弯矩的减小,并与试验结果相比较,研究各种预应力和非预应力加颈梁在温度弯矩,裂缝宽度,裂缝间距等方面的变化规律。本文所介绍的试验方法和分析研究结果,试图在计算温度弯矩,控制预应力和非预应力加颈梁的温度裂缝等方面,给结构设计者们提供一些有益的帮助 相似文献