神经网络在单桩承载力预测中的应用

运用基于BP神经网络的组合预测模型对PHC桩的极限承载力进行预测。分别利用灰色GM(1,1)模型和BP神经网络对桩在荷载作用下的沉降进行估算,然后利用人工神经网络中的BP网络对所得的结果进行组合预测;最后利用Lagrange算法计算桩的极限承载力。计算实例表明,使用该组合预测方法所得的预测结果比单纯使用灰色GM(1,1)模型或神经网络模型所得结果的总体误差要小,因而该方法是可行的、有效的。     

浅谈某油轮爆炸事故原因及预防措施

作者通过描述水手长检查隔离舱室时，造成油轮爆炸，导致人员伤亡和财产损失。对爆炸机理进行了分析，指出造成事故的直接和间接原因。为了防范类似事故的再次发生，提出了如何预防的观点和看法。     

极限海况下浮标运动及锚链受力估算

本文首先利用三维势流理论计算了自由浮标体的附加质量、阻尼系数以及运动响应，然后通过卡明斯六自由度运动方程，对极限海况下两个水深的三锚系统的浮标运动及锚链受力进行了数值模拟估算，可以为浮标及锚链设计提供参考。     

挑战无机油行车极限打破吉尼斯世界纪录——“康普顿”实现无机油行车4009km

4月9日13时30分，康普顿挑战无机油行车极限车队在长春附近高速公路靠山屯服务区，创造了无机油行车1560km的新纪录，打破1984年由美国创造的1524km的吉尼斯世界纪录。     

接近极限的装卸桥大型化

超巴拿马型集装箱船的面世，对集装箱装卸桥的尺寸予以很大的影响，尤其是对外伸距和起吊高度的影响更大。     

关于Liénard方程的极限环

本文讨论 Liénard 方程极限环的存在性,证明了 Liénard 方程至少存在一个、n个极限环的充分性定理,推广了文[4]～[6]的某些结果。这些定理给出的条件均可估计极限环的存在区域。     

锚碇板稳定性的极限状态设计表达式及其分项系数的确定

本文采用“校准法”确定板桩码头锚碇板稳定性可靠度的设计标准。根据分项系数的理论基础，从设计验算点出生确定分项系数。综合分析我国南、北方已建立的１３座典型工程的校准计算结果，应用最小二乘法优选确定的抗力及作用分项系数，可供《板桩码头技术规范》编制时参考。     

加筋土坡极限平衡稳定分析

应用对数螺线法、简化毕肖甫法、斯宝塞法和力平衡法对加筋土坡进行稳定分析，讨论不同方法和加筋力对安全系数的影响，提出加筋土坡稳定分析的较好方法。     

理想化结构单元法的油船结构极限强度分析

油船以其低廉的运输成本而成为船舶中一种重要的船型，而如何有效保证其安全性并不断降低成本一直是令人关注的问题。但在传统的基于线弹性理论的船舶设计中过多的重视其安全性，而在降低成本方面所做的工作却不多。故研究船体极限承载能力、正确评估安全余量，对充分合理利用材料、减轻船体结构重量、降低成本、增加装载能力，从而提高油船的经济性有重要的实际意义。理想化结构单元法(Idealized Structural Unit Method—ISUM)，是一种对大型结构物进行非线性分析有效的数值方法。采用Paik基于ISUM开发的用于解决大型结构极限强度问题的计算程序ALPS／ISUM，对一系列油船进行了极限强度分析。从分析结果可知，油船的两个基本参数(船长和载重量)与极限强度值有着比较密切的关系：当船长较小时，极限强度增长相对比较缓慢，当船长达到一定值后，极限强度值增长相当迅速；极限强度值与载重量之间基本上呈线性关系。     

成层土地基基础极限承载力的模型试验研究

本文通过大量的室内模型试验对地基土体分层情况下基础的极限承载力进行了试验研究，得到成层土地基极限承载力的大小与持力层土体强度、厚度的变化规律；并且根据试验结果分别对港口工程和土木工程中常用的迈耶霍夫和汉纳的理论计算方法、汉森加权平均法、扩散角法以及魏锡克的理论计算方法这四种成层土地基极限承载力计算方法进行了验证。其结果表明对于成层土地基基础极限承载力的理论计算，由魏锡克和迈耶霍夫的理论所得的计算结果与试验测量值最接近。最后运用有限元的方法对成层土条件下地基土体的变形及位移情况进行了模拟计算进一步验证了魏锡克理论的合理性。