全文获取类型
收费全文 | 3839篇 |
免费 | 85篇 |
专业分类
公路运输 | 1733篇 |
综合类 | 860篇 |
水路运输 | 251篇 |
铁路运输 | 978篇 |
综合运输 | 102篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 68篇 |
2022年 | 80篇 |
2021年 | 83篇 |
2020年 | 49篇 |
2019年 | 66篇 |
2018年 | 29篇 |
2017年 | 41篇 |
2016年 | 50篇 |
2015年 | 85篇 |
2014年 | 173篇 |
2013年 | 185篇 |
2012年 | 228篇 |
2011年 | 264篇 |
2010年 | 235篇 |
2009年 | 255篇 |
2008年 | 276篇 |
2007年 | 196篇 |
2006年 | 206篇 |
2005年 | 183篇 |
2004年 | 145篇 |
2003年 | 148篇 |
2002年 | 149篇 |
2001年 | 107篇 |
2000年 | 138篇 |
1999年 | 66篇 |
1998年 | 66篇 |
1997年 | 64篇 |
1996年 | 38篇 |
1995年 | 37篇 |
1994年 | 39篇 |
1993年 | 33篇 |
1992年 | 26篇 |
1991年 | 32篇 |
1990年 | 32篇 |
1989年 | 26篇 |
1965年 | 10篇 |
排序方式: 共有3924条查询结果,搜索用时 359 毫秒
371.
372.
374.
以2005年法兰克福车展展出的Altea FR概念车为原型
先进的新型2.0LTDI发动机可提供170hp的最大功率
改进的悬挂搭配更强的制动系统 相似文献
375.
通过对刚性悬挂的简化,在一些基本假设的基础上,建立了刚性悬挂的有限元模型。进行了静力分析和模态分析,得到了悬臂长度大小对汇流排整体变形的影响,合理选择可改善汇流排终端几跨的跨中挠度,并分析了悬臂的大小、之字值和悬挂刚度对刚性悬挂振动特性的影响。 相似文献
376.
第一眼望去,看着它酷似梅甘娜的外观,你决不会想到,这是一款日系车。坐进车内,日系车特有的静谧氛围加上欧洲风格的偏硬悬挂更会给你不一样感受,同时也有着成本控制下的些许遗憾。这就是雷诺和日产的最新合作成果——混血儿骐达。 相似文献
377.
378.
《中国铁路》2006,(6):70-70
转向架是机车车辆在曲线运行时,对轮对进行径向调节以及使横向力均匀地分布在轮对上,因此具有重要意义。传统转向架具有二系弹簧悬挂装置,结构比较复杂,重量大、成本高。德国铁路提出一种简化的轻型走行装置方案,取消第~系弹簧悬挂装置,仅保留第二系弹簧悬挂装置。同时采用活动轮以取代两个车轮刚性连接的轮对,这样大大简化走行装置的转向架构架,所以车底架的支承力无需通过构架传到轮对上,而是直接传到轮对上。在车底架和轮对之间设置一种辅助架,而辅助架相对于车底架仅产生位移而不装设弹簧。辅助架和车底架之间设有滑板,以使辅助架相对于车底架能够发生位移运动,辅助架通过弹簧支承在轮对上(即第二系弹簧悬挂装置)。通过模型模拟试验表明,这种简化轻型走行装置能够起到传统转向架的作用,尤其高速运行时。但有两个缺点值得注意:由于轮对弹簧挠度大,不宜安装空心轴传动装置,但可以安装关节轴;辅助架和车底架之间的滑动面是薄弱环节,但可以采甩合成材料制成。 相似文献
379.
380.
主要讨论现有复合弹簧悬挂系统稳定性分析方法的局限性,提出了刚度法。分析表明,该方法对高圆簧一端串联回式橡胶弹簧悬挂系统的计算精度较高;对高圆簧一端或两端串联圆柱形橡胶弹簧的计算精较低。其主要原因在于复弹簧系统临界载荷计算公式中修正系数1.25选得不合理。 相似文献